2022成都车展：专访上汽大众杨嗣耀
易车讯 在2022成都国际车展上，上汽大众高端品牌增添了新款途昂X、新款途观大家族等众多新款车型。在报导新汽车以外，我们也在汽车展期内访谈到上汽大众车辆销售有限公司领导班子、兼上汽大众大家品牌推广工作执行总监，杨嗣耀老先生。对于上汽大众最近的产品主要表现、知名品牌行情，一起来听一听杨总的介绍吧。
新闻媒体：在今年的上汽大众发布一系列产品，包含凌渡L、新朗逸、也有此次尚新的全新途昂X与2023款大众途观大家族，无论是从产品上如果从营销推广上面反映年轻化思路和特点。上汽大众在低龄化方面要做什么样的具体工作中，未来念头什么样的？
杨嗣耀：最先，从产品上来说，年青人对自己的理解和产品有自己的思想。在今年的推出凌渡L长相就很高，十分切合时尚潮流和年轻化趋向，也有人点评这是燃油车里最像电动车的。除此之外，如同你所看到的全新途昂X、2023款大众途观大家族，将来我们将把熏黑了的设计推广到每一个SUV产品，包含ID.车系中去。那样能够提升产品自身的视觉冲击，与我们的年轻消费者走更靠近。
第二，是我们的营销推广，更多的与年青人一同同创。年青人热衷于的渠道，如抖音视频、知乎问答、小红书的上，大家都有意识的开展正确引导与经营。不过这些紧紧围绕年青消费者实施的营销工作，跟基本都是有很大的不同。假如我们全部平台上的原材料都一样，消费者就会认为这是广告宣传一刷经过，精准推送是比较低的。例如，大众途观的品牌主张是“IQ 长相双线上”，较为外沿都比较反映闪光点。可是在抖音里，这种散播也不落地式，大家改成“聪慧、容貌我都有”，既合乎品牌调性又符合方式特点。对于内容与平台的兼容到从未有过的相对高度。再举个例子，在B站在与UP主协作，要是具体内容够优异，能够自然而然嵌入原来的具体内容而非生涩地嵌入，用户或是能接受的。
此外，大家也一直在学习与年青人互动、同创，尽可能的健全我的工作，例如今天我们公布的大众途观L 1.4T的用户同创汽车贴纸，是通过用户网络投票选出的，即便或许不是大家内部结构优选方案，但是既然是消费者自己喜欢的，大家只做。跟年轻人交流中也要随时变化，对大家也是新的目标。
新闻媒体：在今年的新能源市场迈入热卖，上汽大众ID.系列产品的销售量情况怎么样？
杨嗣耀：ID.系列产品7月销售量初次提升万台，我觉得这个销售量水准一定可以来的更早一点。
上年12月，ID.系列发车便已接近9000，那时候完全能够冲万台，最后因为处理芯片紧缺的主要原因，生产量受到限制；在今年的3月2022款车发售，加了很多精密机械制造，如智能泊车等，3月订单信息状况也特别好，不过后来3-5月产供销又接到新冠疫情一定影响；6月复工复产后，7月ID.系列产品销售量就提升万台，实际上也是厚积而薄发。
7月假如南北大众加在一起，总交易量约2万，在所有电瓶车之中已进入前五位的水准。根据大伙儿逐渐了解和认识ID.产品特点以后，消费者并对接受程度还是很高的。
在今年的，就算充分考虑芯片供应不确定性，对于我们来说新能源技术占有率依然能做到30%上下，下面会越来越多人挑选新能源技术产品，但是也对产品的质量、稳定性有更大的要求，这也正是高端品牌一直以来积累下来的优势。所以我对ID.大家族或是非常看好的。ID.系列产品一年会两次本年度换代，并且换代幅度会很高，大家持续引进新技术和武器装备，也是我们切合新之间的竞争所采取措施，下面你对ID.系列主要表现或是很期待的。
新闻媒体：电瓶车和燃油车车主有一定差距的，上汽大众对于电瓶车的车主潜在客户、保有客户及其顾客项目生命周期层面是否会有进一步的积极探索？
杨嗣耀：对于我们来说下一年的乘用车市场总产量比在今年的略微提高，总体汽车有2200万-2300万的销售量，在其中电瓶车会做到750万-800万的使用量，增长幅度高过传统式燃油车。
上汽大众针对新能源技术和燃油车市场是两侧多管齐下的。在国产品牌中，对于纯电市场布局比较早，自去年3月第一款车ID.4 X发售，到10月ID.3发售，通过一年的勤奋，己经有三款产品，合理布局十分全方位。ID.3接近时尚潮流，ID.4 X是驱动轴的SUV产品，ID.6 X也有六、七座的挑选。上年12月交货就近原则万台，他们的投入赢得了消费者的肯定。
自然即便在2024年、2025年新能源技术市场份额可以一半以上，实际上燃油车也有1200万-1500万的行业，还是比较大的销售市场，因而我们不会就做新能源汽车而放弃了燃油车销售市场。
除此之外，伴随着排出、网络信息安全等的政策日益严苛，不论是燃油车或是新能源汽车的造车门槛都是会不断提升。对高端品牌而言，大家给予质量可信赖的产品，我们也会用安心首选，自始至终全新，让人愉快这三个品牌主张来打造他们的燃油车与新能源汽车，维持不断资金投入。
新闻媒体：ID.月销过万了，是不是分析过用户肖像，他们都是既有的大家用户，或是之前从来没买了大家，由于ID.进入到知名品牌圈子的用户？此外，通过一年的经营，有哪些经验与教训？
杨嗣耀：从用户角度来讲，上年ID.产品刚上市，也有很多人都不知道大家还做电瓶车，因此我们从既有的用户中去挖掘ID.用户，在回店维护保养的时候就会邀请他们做ID.试架，让她们感受新能源汽车截然不同的加快、操纵等特点，当他认同后，也能为大家作宣传策划。
从今年起，大家做了许多新的尝试，例如他们的ID.Store，截止到7月底开到130家。这种ID.Store早已从一、二线的新能源重点城市延伸到三、四线城市。除开ID.Store，大家还有自己的交付中心，让我们的服务工作人员做她们最擅长的事。例如上海市区，用户签过单子后，就只需等交货，而我们的交付中心可以帮助用户进行申请借款、个人征信、申请充电桩等一系列办理手续。伴随着ID.系列交货量日益提高，我们也会增加交付中心的配套设施。
此外，组织上， ID.的组织架构在品牌以下是彻底单独的，有着科学研究顾客、科学研究销售市场、科学研究产品、客户运营、汽车充电桩及充电技术等各个职责，摆脱部门壁垒，人们都聚在一起，是很开放式的办公室情况。
市场销售上，我们并没有应用常规营销手段，反而是引进了ID.豆机制的，让用户自身操纵ID.豆购买自己想要的配置和服务项目。ID.豆是掌握着厂家的手上的，因此对用户而言线上与线下感受是一致的，一些好的工作经验大家后面还会运用到燃油车销售业务中来。
新闻媒体：ID.系列产品口碑层面，是否存在做粉丝们、司机类主题活动？是否有这种大数据营销？
杨嗣耀：我们有超级APP，里边车主都是十分有活力的，APP上我们大约900万申请注册用户，他们的日活都是排到所有的汽车类APP的第二位。不过我们在ID.系列产品发售之时，咱们就引进了ID.小伙伴，从下订单逐渐便会与用户一对一联系。
大家在每一个大的大都市都是有车友，这种司机跟我们一起开展活动。例如，ID.4 X专享汽车贴纸设计比赛时，成都市赛区的小熊猫设计方案拿到第一名，这样的设计后面我们也会给予用户开展换取。
目前很多年青消费者都会做汽车贴纸、汽车改色膜，大家也带来了专属汽车改色膜挑选，用户能通过官方网站车辆配置器挑选汽车改色膜，看到这样的改颜色实际效果，然后进行购买。也是我们持续跟消费者传送数据中获取的获得。
新闻媒体：四季度高端品牌有哪些产品整体规划？
杨嗣耀：后半年，上汽大众将聚集推新产品。全新途昂X将要上市，几款正在销售车系都将团体迈入本年度换代，包含今天上市的2023款大众途观大家族，及其全新途昂、途铠、新帕萨特大家族、Polo、新威然、途安、ID.纯电大家族等，以更加低龄化、信息化的产品品牌形象，不断提升品牌及产品诱惑力。由于工厂改造拆迁及其新冠的影响，Polo与途铠已经有大半年未生产制造，8月之后也将陆续恢复生产。
近期，他们的几种关键产品也是有销售量里的提升：上月ID.系列产品月销过万；这月凌渡L的销售量都将过万，这一款产品在今年的3月发售时收获了不少订单信息，以后由于疫情对交货导致了一定的影响，6月复工复产后，7月销售量近万部，8月预估都将过万，达到了我们“个人目标”；也有大众帕萨特大家族，7月/8月的销售量贴近2万，9月预估能超出2万部。
疫情过后这两个月，大家在多个市场细分的主打产品都得到了长足的发展，这和大家日常积累离不开，是高端品牌应该有的主要表现。
新闻媒体：高端品牌近期的生产能力情况怎么样？
杨嗣耀：宣布复工复产后，他们的生产能力早已逐渐修复。后面生产能力是否能平稳还在于芯片供货。
新闻媒体:现在国内汽车电动化与智能水准都非常高，上汽大众的ID.系列产品是否存在文化整合的开发与设计的突破？
杨嗣耀：过去他们的文化整合兼容都是为需要满足国家标准规定或是进口的很贵，要寻找文化整合替代方案。但是这在如今是不现实的，一辆车在研发流程里就有文化整合的干预，来满足中国消费者的需要。例如ID.系列电脑操作系统、手机软件全是文化整合开发设计以后然后由德国大众汽车做验证测试。大众汽车集团也十分重视，在中国有专属软件开发公司，app的开发设计、生态的基本建设全都以中国为主导。
次之，我们的车机还兼容各种各样绿色生态，大家适用carplay和carlife。车载电脑端是不是一定要跟移动端角逐？除开与驾驶高关联作用，例如他们的AR-HUD，一定要出行机，其它功能假如无线网络连接就可以用，对用户来讲是最简单的。从我们的视角，自始至终把握住2C，给消费者更强的感受是我们的目标。
在这里之中有较多本土的开发设计，包含你的视频免流，包含跟爱奇艺视频等APP深度合作。
新闻媒体：大众旗下的电瓶车并不像燃油车时代了，之前消费者能接受大众朗逸比竞争对手高几万元，但是现在相反消费者要把高端品牌与自有品牌比较价格了，这个对上汽大众的标价、市场竞争上有些什么危害？
杨嗣耀：我们的车无论是从特性、安全性、稳定性层面，或是乘驾的感觉了、悬架的调试，都是有一定个人优势的。大家强烈推荐试乘试驾，那样彻底可以看得出大家产品到底有多好。
这么多年以来，有一些电动车品牌被淘汰了，有一些坚持下来了，坚持下来的人已经通过更新换代，上线了第二代、第三代这种产品。我觉得我们十分高兴这种国内品牌影响了汽车制造业格局，让这行业更为有意思，更为吸引眼球，更为让安全驾驶变成一种享受，让车辆还可以越来越更精彩、车辆在驾驶环节中可以更加有意思，这一点上我们也会奋起直追，但是我认为他们的差别并不算太大。在他们承诺的无人驾驶作用中，他们的感受还是不错的。
当仅有5%-10%的人挑选电动车时，大伙儿想得或许是我何苦选跟大家特别像传统的车？ 但当如今新能源技术的占有率提高到20%-30%之上之后，小伙伴们的挑选就更多元了。上年刚上市时，有人会问ID.系列竞争者到底是谁？那时候我的答案便是，我们并没有专门竞争者，因为大家都是下一代的电动车，大家拿出一份大家接受的电动车试卷。如今也的确拥有更多认同大家、钟爱大家、选择你的人。
最后一个问题，我们之前谈到电动车和燃油车的替代关系，电动车确实是有一些特别好感受，例如他们的ID.3，对于女性驾驶员就非常友善，加快快、道路转弯半径特别小，在城市里之中十分轻便，确实克服了顾客的困扰。但说汽油车能被电动车取代还为时过早，就像我的下一代汽油车商品，配备作用也变得越来越全方位，顾客并不能觉得这是一台“传统式车”。将来顾客到底会怎么选择，是一个有意思的话题。
新闻媒体：您刚刚提及用户同创，大家针对不同用户做个性化的散播，大家有什么搜集用户的需求体制去完成直连用户？
杨嗣耀：在合规合法的情形下，我们可以通过超级APP跟用户直连，将用户使用时遇到很多简单的问题保存起来，例如为何我和媳妇与此同时进入车内，车载电脑总是连他的手机。目前有接近20万字的累积了，我们会有内部结构配套设施根据跟客户直连，精准推送更多顾客。
大家和客户直连也表现在用户同创上，例如在APP中征选新朗逸的车色名字，现今“开场词、天真蓝”，这种都是跟用户一起挑的，增强了这类同创内容，用户也会更加有参与性。
与此同时，大家有专业的朋友目的性产出率问卷调查，科学研究用户、商品、销售市场、方式、销售方案，网上公布，用户相互配合回应问卷调查会送V豆，这样就能够快速搜集用户意见反馈。
新闻媒体：如今芯片还缺吗？一线的具体情况是怎样的？
杨嗣耀：大家在3-5月疫情期如果没有生产制造，因此累积了一部分芯片库存量。但随着四季度外界要求的人气提高，生产能力是有很大的挑战的。
芯片的供给紧缺是行业的共识，可是我们也知道，用户对汽车的自动化要求愈来愈高，功用越大就配备越大，配备越常用的芯片就会多，使用的芯片越大，缺的概率就更加多。大家也不断动态性排摸供应链管理产业链的状况，尽量解决芯片紧缺。
新闻媒体：除开纯电以外，也有目前很多通电的，都喊长纯电续航里程，这一块上海大众没考虑过？
杨嗣耀：实际上上海大众多年前逐渐就会有插电混合动力车系，但是我们的方位定在了纯电这一块还很坚持的。德国车注重操纵、认知，成本费非常高，我们都是中外合资企业里边唯一根据纯电服务平台给予商品品牌的，大家当然还是把我们的关键放到电动车上，再次资金投入。未来的技术线路、补能方法等发展趋势我们也在密切关注。
