双离合与AT变速箱哪个好？大众朗逸表示都挺好
易车原创 双离合与AT变速箱之争由来已久，一个现象就是，国内越来越多的新车开始采用双离合变速箱，包括新上市的中期改款朗逸，入门版1.5L动力依旧搭配爱信6AT变速箱，反而是中高配1.2T/1.4T车型匹配DQ200双离合变速箱。那么AT与双离合到底谁更高端，体验更好？此次我们分别借来新朗逸1.4T双离合和1.5L AT车型，对比试驾看看。
主观体验 平顺性都很好
曾经双离合最让人担心的是低速顿挫问题，这也只是早期新产品上市都要经历的试验期。其实经过这么多年的优化，即使自主车型的双离合变速箱体验都非常好了。
而大众是第一家将双离合自动变速箱从赛车领域带入民用车领域的车企，其在双离合变速箱研究上拥有更深的造诣，旗下众多双离合车型（以下简称DSG）的平顺性表现几乎都达到了行业领先水平。
从我们试驾的新朗逸来看，1.4T DSG车型和1.5L AT车型只是在动力表现方面有些差距，例如油门灵敏度和加速推背感，但加速过程中换挡都很平顺，而且DSG车型换挡更干脆利落。
过去大家对双离合因为过热导致顿挫的担心，在大众车上也完全可以放下了。我们开着新朗逸在上海外环经历了晚高峰的拥堵路段，双离合频繁换挡也没有出现顿挫，还是一如既往地平顺。
大众为何主推DSG？
首先，双离合并不是低端廉价的变速箱类型，目前一些高端运动车型都采用双离合变速箱，例如保时捷PDK、奔驰SPEEDSHIFT MCT、宝马DKG、奥迪S-Tronic、三菱TC-SST、日产GR6等，这些顶级变速箱一般只使用在高端性能车上面，如911Turbo、AMG、M3、EVO、GTR等。
（图：搭载DQ500双离合的奥迪TT RS）
所以大众选择双离合并不是为了省成本，而是出于自身发展和产品体验方面的考虑。当初大众在没有双离合的时候，全球采购架构下要从爱信那里买AT变速箱，当时的大众在全球车企中排名第一、丰田第二。排名第一的车企却向第二（丰田是爱信母公司）采购变速箱，不仅被拿住了“七寸”，面子上也不好看。大凡国际一流整车厂，都要有自己的变速箱或御用变速箱供应商，就像爱信之于丰田、加特可之于日产、摩比斯之于现代，大众也需要自己独立的变速箱产品线。
（大众双离合变速箱生产线）
因为自家生产的比外部采购AT变速箱不仅成本低，更重要的是在动力匹配方面能做得更好。一台车动力体验怎么样不仅要看发动机数据，还要看变速箱的匹配是否到位。就像很多自主品牌车型同样采购日本的发动机和变速箱，为何体验却完全是两回事，因为发动机和变速箱的匹配做得不好。而大众全部采用自家的产品，没有技术壁垒兼容性更好，调校会更得心应手，可以打造更好的产品体验。就像苹果和特斯拉，坚持使用自研芯片更匹配自己的系统，从而成就了同行业领先的产品体验，如今大众的1.4T+DSG组合也一直是行业的动力标杆。
那么你肯定要问，既然双离合更好，那为什么1.5L发动机仍然要用爱信6AT变速箱？因为用哪种变速箱要综合考虑发动机性能，首先要确保的就是动力品质。目前行业内6AT变速箱主要用于小排量自吸车型，因为这类车型往往动力不足，发动机扭矩平原窄，因此需要更频繁换挡保证动力。如果使用双离合，频繁换挡不仅会影响双离合的寿命，也会导致顿挫的风险被放大，严重影响驾驶品质和产品稳定性，所以使用AT是求稳之举。
但涡轮增压的发动机匹配双离合就不会存在这些问题，因为涡轮增压发动机低速扭矩更足，扭矩平原也更宽泛，不需要频繁换挡就能保证动力，此时搭配双离合不仅能够保证行驶品质，还能带来不错的油耗经济性，属于一举双得。
双离合变速箱的优势 效率高 换挡快
双离合变速箱技术原理上，可以理解为两台手动变速箱的叠加，两台离合器分别控制奇数挡和偶数挡。工作过程中当变速箱正在处于1挡的时候，2挡已经处于准备状态，两个离合器总是交替分离结合，确保换挡动力不间断。所以，大众这套双离合变速箱的换挡时间特别快，升挡速度达到了惊人的8毫秒，能带来非常出色的换挡体验，这也是一些高端车和赛车都选择双离合变速箱的原因之一。
同时，干式双离合直接硬结合，通过相对摩擦传递动能，你可以把离合器看做“刚性连接”，由于节省了相关液力机构，动力传递至车轮上几乎没什么衰减，所以干式双离合不仅换挡速度更快，也很大程度地提高了燃油经济性。
以朗逸为例，其1.5L+6AT车型的WLTC油耗是5.92L/100km，而1.4T+7DCT车型的油耗才5.6-5.78L/100km，动力更好还更省油，是你的话你会怎么选？
而朗逸采用的DQ200七速双离合除了传递效率更高外，还有保养成本和体积重量上的优势。因为它省去了过滤器、油冷器以及变速箱壳体中的高压油管等零部件，与普通手动变速箱一样，变速箱油只用于变速箱齿轮和轴承的润滑和冷却。因而7挡DSG变速箱仅需要1.7升ATF油，而6挡DSG变速箱则需要6.5升ATF油。另外重量方面，DQ200自重只有72kg，比爱信6AT还轻了12kg。
至于很多人担心的双离合使用寿命问题，其实，只要能量产装车的，那寿命一定在设计使用范围内。这个范围有多大？《汽车干摩擦式离合器总成技术条件 QCT25-2004》有这么一个标准：离合器盖总成需要经过100万次分离耐久实验性之后，主要零部件性能参数仍然为原来的70%到90%。
而据实验统计，国内市区道路上汽车差不多一公里离合器分离9次，郊区一公里约为3次，如果两种路况各50%，按平均一公里踩6次离合器来算，100万次分离意味着要跑16万多公里，此时离合器的主要部件依然保证有良好的性能。所以能用于量产车上的双离合变速箱，寿命必然是不用担心的。
实际上大众朗逸匹配的这台DQ200七速双离合变速箱，核心部件由德国SChaeffler舍弗勒集团旗下LuK（一家专业的离合器制造商，初期只是为大众的甲克虫轿车后续车型生产膜片弹簧离合器，而如今，全世界的每四辆轿车中就有一辆在使用LuK的离合器）公司提供，如果正确使用正确保养，行驶超过30万公里一点问题都没有，寿命可以做到覆盖整车生命周期。
AT变速箱的优势 寿命长 稳定
技术原理上，AT变速箱（Automatic Transmission液力自动变速器）是通过液力变矩器连接发动机和传动齿轮，就像是2台电风扇对着吹的，一台电风扇通过发动机带动，把风吹到另一台电风扇，另一台电风扇就能被风吹动跟着旋转。而调节第一台风扇的转速，第二台风扇转速也会跟着变化（变速箱中主要是齿轮挡位改变实现车速变化）。
只不过在变矩器中空气被油液取代，发动机带动变矩器一端的转子，转子通过油液将旋转动量传递到另一端转子上，这个转子与驱动轴相连，从而驱动车辆。所以你可以把液力变矩器看做“非刚性连接”。 从这个过程中不难看出，能量传递是有损失的，变矩器中的油液在相对流动的过程中也会产生热量。
这种动力传递方式有一个好处就是，动力传递更柔和更平顺，而且液力变矩器的寿命会比双离合模块长，变速箱寿命也更长。根据《汽车用液力变矩器技术条件QC/T 463-2010》规定：液力变矩器首次大修前，行车总里程不低于12万公里。
同时液力变矩器的发热散热性能更好的控制，不容易过热，所以AT变速箱性能也更稳定，故障率低。但液力变矩器的劣势是传递效率低，因为动能损失相对较大，所以AT车型相对油耗也更高。而当今节能减排是大势所趋，所以如无必要一般车企都不会选择AT变速箱。
编辑总结：随着技术的不断发展以及大众工程师的不断改进和优化，干式双离合的可靠性和稳定性已经逐渐好起来了，技术上已经比较成熟。从众多试驾体验来看，如今无论干式还是湿式双离合，都有着不逊色于传统AT变速箱的平顺性和使用寿命，所以消费者真的不用担心双离合体验不好、顿挫等问题。而双离合变速箱除了换挡快，动力加速感更好，还能有更经济的油耗表现，非常适合追求动力和激烈驾驶的用户选择。
根据易车App数据，大众朗逸在紧凑型轿车7月销量排行榜上排第2名，可见非常受消费者青睐，想了解更多信息可查看易车App。
（部分图片来自网络）
