易车网原创设计 “碾死燃油车最终一根麦草是PHEV和增程。超过任何合资企业燃油车的，仅有深蓝色SL03增程版，没有之一。”

在刚刚过去的北京长安源力技术性在发布会上，长安新能源CEO邓承浩所言。这话一出，小编脑海中一瞬间冒出一个疑惑：难道说深蓝色SL03纯电版就无法企及汽油车吗？

以10月销售量为例子，深蓝色SL03增程版10月上险数为3476辆，占有率62.75%；纯电版为2061辆，占有率37.2%。

这一比照，侧边表述为什么明确提出“超过任何合资企业燃油车的，仅有深蓝色SL03增程版，没有之一”这样的说法。在长安轿车的意识里，增程是现今最优解，而纯电动车乃是长期主义。

长安轿车敢言犹在耳讲出“增程是当前最优解”，自然还免不了理想与问界赋予的胆量。

理想汽车截止于2022年11月30日总计交货23.6万台，在高档SUV行业风景如画；而问界M5一样所向披靡，增程版本号有目共睹，在10月上险量中，增程版、EV版分别是3623辆、672辆；

尽管有关增程起步晚的争执从未停歇，它又手拿着许多来源于顾客的适用票。

最直观的主要原因是同一款车下，增程版价钱通常更加美丽。例如深蓝色SL03 1200增程版与515纯电版配备相差不多，但具体指导市场价相差近1.5万；问界M5增程式后轮驱动专业版与EV 后轮驱动特性专业版，二者配备一样类似，但参考价相距2.88万余元。

增程式电瓶车结构紧凑，其车载式动力锂电池仅需平级纯电动车使用量的30%-40%，原材料成本因此大幅度下降，市场价当然变低。

纯电动车以很多充电电池为动力源，而充电电池又占全车成本40%-60%。伴随着材料成本上涨，动力锂电池让许多汽车企业受不了，哪怕是东风汽车集团老总曾庆洪也曾经发牢骚“要为赣锋锂业打工赚钱”。

除开成本相对高，纯电动车还有很多有缺憾。

一方面，纯电动车的应用普及化很大程度上在于充电基础设施，但是目前汽车充电桩的铺装速率无法跟上纯电动车的井喷式增长。另一端，汽车企业还在充电效率上下功夫，陆续合理布局超级快充技术性，但考虑到锂电池材料、车系兼容等诸多问题，短时间还不能变成“标准配置”。

而增程式电瓶车因为增程装置的存有避开了里程焦虑、电池充电焦虑情绪，也是有着永磁电机所带来的纯电动操控感。

站在客户权益角度出发，增程式电动式规避了纯电动车的不完美。尤其是对于经常会在长途驾驶、边远地区等场景中用车客户来讲，增程车子是最优解。

如同在北京长安源力技术性新品发布会一开始，节目主持人就抛出去的那句话：高新科技的价值并不在于领跑，而是在于普及化。新能源动力技术方案并没有好坏，仅有适宜。谁能给顾客带来好产品感受，谁就可以得到销售市场认同。

现如今再剧烈的口水仗，已经无法吞没一部分消费者对于增程车生活的向往，终究价钱、好用永远都是她们最主要的买车参考标准。

乘联会数据表明，1-10月中国纯电动车总计销售量335.9万台，同比增加92%；插电混动车总计销售量为107.2万台，同比增加178%，在其中增程式占有率近20%。

在这里股潮流趋势下，汽车企业的“人体”很诚信，岚图、吉祥、哪咤、零跑、长空，自游家等都已经发布或即将推出增程运动版，仿佛把握住一根根一线希望。

与其争执起步晚是否，不如科学研究顾客喜爱哪一种技术性。

技术方案的挑选必须汽车企业融合行业发展趋势、成本费、车辆用途、使用场景等因素充分考虑。在新能源车市场还未完全熟透了，或充电电池成本高企时，增程无疑是一条攘外必先安内的近道，但是它不是唯一一条通向罗马的路。

幸亏，长安轿车除开增程之外，还产生汽柴油、混合动力、纯电动、氢能源共5大技术方案。对于谁是最优解，或是交到顾客来回应，比较合适。