性能均衡，试驾体验捷尼赛思纯电G80
易车网原创设计 原谅我的穷词，我找不到更切合的词来形容了手里的这两台捷尼赛思纯电动G80。实际上，针对一台车来讲，“特性平衡”并不是一个褒词，在一定程度上，更多代表着车子平凡，但这两台纯电动G80并不是。这将“特性平衡”带到另一个高度，而且这个高度足够遮盖掉它47.58万元市场价。
纯电动G80是捷尼赛思上线的第一款纯电动车型，而而且也是我调到的第一款捷尼赛思的商品。在这以前，我更愿意试着汽柴油版G70，由于无论汽柴油版或是纯电动版G80，我认为都是有一点大，我不太喜欢大货车。
我身边的人大多数认为它丑
捷尼赛思重新来过后的销售量主要表现绝能用萧条来形容了，个人认为不够强大的品牌势能则是其根本的主要原因，不过它极其个性化外观在一定程度上也成为替罪羔羊。实际上，应对如今较为千篇一律的车辆造型，捷尼赛思的设计反而是有点儿用心，它车主，必然是能和这款车引起共鸣得人。而现在大部分中国人买车仍然以代步出行为主要目的，追求完美单独、个性化、冷门也是需要一定勇气的，对造型这般，对产品更是如此。
但是这反倒也验证了捷尼赛思设计其价值，如同这两台纯电动G80。它根据汽柴油版G80打造出，恰好是大伙儿嘴里的油改电车系，因而，外观设计造型上，它和汽柴油版G80之间的差距不大。依旧是那一个徽盾牌标志的进气格栅，只不过是改成了封闭式格珊，格珊两边为内嵌式的充电插口，中心位置还有一个车载雷达配置。进气格栅下边一样为三角形的格珊，但是采用了镂空设计，本人猜想就是为了排热必须。
大灯则仍然为左右平行面的款式，最少在近几年里，这种设计会一直伴随捷尼赛思的商品。LED日间日间行车灯一样左右相平，车灯采用了LED光源，上边为近灯，下边乃为远光，大灯也拥有自动大灯的功效。此外，汽车的翼子板处也拥有侧方位方向灯，平行设计也和前大灯构成了映衬。
纯电动G80定位为紧凑型车，其长宽规格为5005x1925x1475mm，汽车轴距规格为3010mm。汽车的侧边有别于绝大多数摩托车的传统设计，反而是采用了一个类似溜背造型的造型，在造型上与捷豹XJL非常接近，整体姿势比较雅致、完善。
在纯电动G80的顶棚，技术工程师加入大面积太阳能薄膜，据厂商详细介绍，运用太阳能发电所转换的电磁能在一年内能够提供车子约1000km的续航里程。而正是如此，纯电动G80全系列是没有什么全景天窗配置，这一点还是非常有意思的。
因为大溜背车身线框，汽车的尾端造型看见有点儿懒散，所有后尾的设计或是趋向简单化，除开一个很明显的小鸭尾突起外没有更多的曲线。后尾灯与强光灯依旧是映衬式设计，但是照亮后内部构造或是能看出来设计师的一点想法。后备箱盖电源开关设计较为隐敝，坐落于后摄像头上方，整体造型与捷尼赛思品牌Logo非常接近。
纯电动G80的轮毂采用的有多编圈的设计，造型比较单一，但视觉冲击繁杂，这类多编圈的设计风格在一些8、90时代美式高档轿车上较多见，除此之外，针对清理而言不是很友善。轮毂配对以操纵性闻名的米其林轮胎PILOT SPORT 4车胎，前胎规格型号均是245/45 R19，后胎规格型号为275/40 R19，此外，前胎还装有四活塞对向卡钳。
除我以外，我身边的人仿佛都不是很喜欢纯电动G80或者汽柴油版G80的造型，归根结底，或是知名品牌要素相悖。在捷尼赛思挑选重返国内情况下，能够大家精挑细选的品牌汽车总数早就事过境迁。但对于一个“全新升级”品牌而言，必定需经过一定时间沉淀与积淀。捷尼赛思会用什么方法去提升这样一段瓶颈，都是生产厂家高层住宅必须考虑的因素。
车内饰奢华气氛味浓厚
与车辆比较沉稳的外型相对应，是随处散发着奢华气氛内饰。车内饰采用了黛绿两色的色彩搭配，色系的组合更符合主观性审美观。仪表盘为大面积皮肤包囊，空调风口及中间扶手箱正前方都采用了环保木材质，除此之外，汽车的顶衬又为翻毛皮材质。总得来说，这一套车内饰的奢华层次感在同档次车系中排名前列。
汽车方向盘的造型为双辐式，给人带来的整体感觉很厚实，与车内饰设计风格切合，而且也采用了两色搭配。两边的多功能按键地区分布较为个性化，不随大流，与汽车方向盘的整体造型也有一个好一点的融合。但是汽车方向盘的高度有一点低，没法调整至一个适宜我现在的位置。
全液晶仪表规格为12.3英尺，指南针的款式较为基本，用户界面会依据性能模式的转换而有所改变，驾驶内容中并未变更的“耗油量”字眼好像还在提示着他这两台纯电动G80油改电身份。
中控屏幕为升降式，规格14.5英尺，整体比较细长，因而看起来还会清秀一些。车载系统操作非常顺畅，菜单栏的分级逻辑性也挺通畅，非常容易入门。但是与当日试架的纯电动GV70一样，城市天际线的墙纸在一定程度上会影响到对菜单栏一部分文字的分辨，看起来不太形象化。车载电脑有着智能语音、导航栏、OTA更新、远程操控运行等服务，与此同时，还提供了苹果CarPlay/百度搜索CarLife。
仪表台中间采用了一小块触摸液晶显示屏做为中央空调实际操作地区，与整体的奢华气氛并谨守和。中央空调为前后左右三区配备，且有着空气过滤作用。实际操作地区上边也拥有一些基础功能的功能键，如导航栏、多媒体系统等。
车里配备比较接近这两台纯电动GV80定位，方向盘加热、汽车方向盘电动调节座椅、前后左右双层隔音玻璃、18个音箱的Lexicon品牌音响等可以在车里寻找。此外，车子装有前、后2个手机无线充电地区，而在前面排座位身后也有二块多媒体屏幕，但是从目前大众的用户习惯，其存有的寓意仍然超过现实意义。
这两台纯电动GV80的坐椅采用了Nappa真皮层包囊，整体的添充结实，椅背的副翼能够起到非常好支撑。前排座位有着包含脚托等在内的14向电动调节作用，加温、自然通风、推拿作用都是一应俱全，而副驾驶也有控制键配置。
后排座旅客会获得一个很宽大下翻式护栏，护栏中还拥有许多作用功能键，关键能控制前排座位前方的液晶显示屏。后排座拥有加热作用，并且除开两边的手动遮阳帘外，后窗玻璃还拥有一个电动天棚帘。
参观者个子182cm，前座头顶部能够拥有4指左右空间，进到后排座后，头顶部空间为2指上下，脚部空间1拳 2指上下。可能是因为顶棚的光伏设备及底盘的锂电池组消耗了一定的空间，这两台纯电动G80的头顶部空间表现比较一般。
置物空间规划较为基本，关键遍布在一些大家耳熟能详的地区，其容积也平淡无奇。除此之外，后备箱对比柴油版也有一个半圆式突起，因而，其运载能力想打掉一点折扣优惠。
驾驶感受惊艳到了我
纯电动G80搭载了前、后两部电动机，两部电机参数同样，至大功率均是136kW，扭距350N·m，全面的额定功率为272kW，总扭距700N·m，其官方0-100km/h加速期为4.9s。换档设计为电子器件旋纽式，与纯电动GV70同样。
汽车的底盘为前双叉臂式独立悬挂，后悬挂为多连杆，此外，前、后悬挂的重要构件全部采用了铝合金材料材料，在用材上和它精准定位更符合。纯电动G80全系列都配置了一块87.2kWh的充电电池，其CLTC纯电续航里程为625km。在充电功率为350kW的最高值下，用电量从10%冲到80%的时间也为22min。
因为纯电动G80关键定位为舒服奢华，它并不一定过度激进加快表现，因而，像纯电动GV70里的BOOST功能键在这款车上有见不着的。即便如此，700N·m的驱动力数据信息针对这两台紧凑型车来讲都是非常合适了了。在舒适模式下，汽车的加快就可以获得一个很出色的表现，且也不会让整车人感到不舒服，以致于让我感觉到运动模式都有一些多余了。
这款车动态化表现十分灵便，车前对转为的意见反馈甚是积极主动，且出现异常精确，转向比针对转弯或者变更车道的设置也挺得我的心。尽管稍低的汽车方向盘部位在一开始对于我导致了一丝不适感，但是它真皮层手感出色，与此同时转为幅度也十分轻便，并不是像汽车方向盘造型设计表明得那般厚实。
在低速档时，刹车操纵必须一定时间适应，一开始会给人一种一个很凶猛的感觉了。汽车方向盘后才拥有能量回收拔片，回收利用幅度主要分为4档，各档之间的差别十分明显，与此同时也影响到开关脚踏板的意见反馈。能量回收的高档次为单踏板模式，与很多型号一样，安全驾驶下去需要一定的融入及方法。
底盘的校准十分舒服，想来主要是因为电磁悬架功劳，它对路面震动的滤震非常到位，穿行在绝大多数地面宛如在毛毯上走动一般舒服，这肯定没有浮夸的成份。车内隔音降噪非常好，座椅正常的沟通交流不成问题。
高速上纯电动G80的行车表现平稳，底盘整体上的舒服校准一点也没有危害汽车在变更车道时发挥，侧面支撑点柔含有韧，感受妥贴。除此之外，纯电动车力随时待命的特点也使这一套底盘如鱼得水，在车流量里的穿行更为得心应手，全部行车层次感很高大上。行吧，我取回原文中一开始那一句“我不太喜欢大货车”。
编写评价：撇开一些细节方面，这两台纯电动G80带给我了非常正脸、积极主动的感受，甚至有一些愉快在房间里，以致于我到现在依然在回味无穷当年的试架全过程。我不需要花费很多的心思去融入这款车，或者去奋斗发掘它的特性来展示在文章里。我需要做的，仅仅轻松地把它跑起来，由于，它这些特性，会自然而然地显露在我眼前，终究，美好的事物，给人带来的感受都是一样的。此外，对于它外型，我一直没觉得它对于销售量会出现特别大的困惑，加重品牌影响力，其他事儿自然就顺理成章了。
根据易车网App大家可以看到，捷尼赛思现阶段排第84位，关心易车网App，获得更多的新闻资讯。
