性能表现值得肯定，试驾凯迪拉克锐歌四驱版

LYRIQ锐歌凯迪拉克LYRIQ锐歌 2022-12-27 21:27:35 user 车平台

（原标题：性能表现值得肯定，试驾凯迪拉克锐歌四驱版）

易车网原创设计实际上今日会来试架的这个车大家都已经十分熟悉了，它是凯迪拉克汽车锐歌的四驱版车型。四驱版车型也就是在前段时间刚发售，市场价是47.97万余元，对比后驱超长续航尊贵版一定要贵2万余元。其实之前我的同事们已对锐歌的四驱版展开了静态数据感受及其功能测试——《实拍视频凯迪拉克汽车锐歌四驱尊贵版》、《试LYRIQ锐歌四驱性能卓越尊贵版》，那么今天大家主要是一起来看看该辆四驱版锐歌在日常安全驾驶层面到底会给我们带来什么样的体会。

最先我们来看一下四驱版及后驱版车型间的区别吧，最大的一个区别一定来自于动态性体验上。在前后左右感应电机的支撑下，锐歌四驱版驱动力主要参数拥有显著的提高，至大功率从255kW提高为375kW；最大扭矩转速将从440N·m提高为710N·m。官方0-100km/h加速时间从6.35s减少为4.6s，锂电池组层面一样配备来源于赣锋锂业的容积为95.7kWh的三元锂电池，但是随着特性的提高，CLTC纯电续航里程已经从653km减少为608km。最后一点有区别的便是最高时速了，四驱版车型的最高时速提高到了210km/h，之上就是四驱版车型和后驱版车型在驱动力主要参数上最大的不同。

试架体会

看了四驱版及后驱版在驱动力主要参数上最大的不同以后，随后大家还是感受一下四驱版车型跑起来究竟如何吧。虽然有4.6s过百实力，但在踩住油门踏板的开始，四驱版车型的加速体会还是挺柔和。终究锐歌做为一辆奢华大型SUV，或是把车内旅客的舒适度感受放到了第一位，但是这并不等于它不足快，在度过了开始的温和以后，时速的提高还是十分迅速的。

转为触感非常轻柔，这种校准也使该辆车身长度很大的车越来越比较合适操控，那样合乎时下电瓶车的设计趋向。但是如果你转换到运动模式时，还是可以觉得汽车的转为显著变沉，那样如果你处在快速或是转弯时依然可以对汽车充足操控。但是锐歌做为一辆车身超出5m车宽贴近2m的大型SUV，汽车的规模或是摆放在那边的，因此开了一辆“佼佼者”的我觉得还是较为明显。

此外锐歌上面有一点也就不得不说，那便是汽车方向盘里的能量回收拔片，驾驶人员能通过这一拔片来调整能量回收的幅度。并且在行驶中根据能量回收拔片还可以让车子造成制动系统效果，制动力矩的高低与你转动拔片的幅度是相匹配的关联，但是实际上感受出来，需要坦然操控能量回收的幅度还是比较困难的，若不能非常好操控得话，制动力矩的诞生便会显得很突兀，因此想要灵活运用也是需要一番“走位”的。并且通过这一能量回收拔片是能够将车刹停的，但是厂家也再三提示客户，不可以用这一能量回收拔片取代刹车，刹车的幅度和精确性全是能量回收拔片无法达到的。

四驱版车型也选用前后左右五连杆独立悬挂，针对路面晃动解决还是十分细致的，根据橡胶减速带时表现也干脆利落，整体上的驾驶的质感或是十分出色的，汽车底盘总体也是有豪华车品牌的层次感。但是有可能是车体过大关联，锐歌的悬挂系统在针对车身侧面适用上还是略显不够的。自然车子整体上的校准或是偏重舒心的，尤其是在旅行模式下，四驱版车型与后驱版车型的驾驶体验非常贴近，乃至会让人觉得有一些“懒散”。转换到运动模式以后，好像才会真正解锁四驱版车型，如果让我挑选，我可能会更热爱运动模式的锐歌。

辅助驾驶系统层面，该辆四驱版锐歌和后驱版在功用层面并没区别，包含飞速自动巡航、盲点检测、车道偏离预警、车道保持辅助灯作用全是标配的，此外Super Cruise超级辅助驾驶系统现阶段可以实现命令变更车道作用其实就是根据转动方向灯杆，让车子完成自动变道，但是这一套系统软件还要等候中后期OTA更新才能进行。

静态数据回望

尽管四驱版车型和后驱版车型在整体上的设计方面并没有太多更改，但是在细微之处也是有着一丝不同类型的。造型设计上，四驱版车型能够选配运动外观套件，这一运动包围除开将外型好几处使用了熏黑了设计方案，仍在黑金版光辉格珊内加入一个全新的设计风格，几何图形矩阵变换展现出夜空阵型实际效果。

此外，前格栅内动态化迎宾礼仪灯光效果也作了调节，光曜套服所使用的细腻光条隐藏式在新车上变成了更酷炫“翅膀”图案设计，更具艺术感。车前车灯并没产生变化，依然使用了大家族经典泪眼隐藏式，内部结构有着9颗带镜片的LED光源，有着十分酷炫实际效果。

四驱版车型的车型规格为5003/1977/1635mm，汽车轴距3094mm。在车身长度层面，四驱版车型和后驱版车型对比要太低了2mm。锐歌全系列都配置了20英尺轮毂，但是有着运动服套装的车型能够在炫黑款和双六辐曜黑利刃插簧二种轮毂穿搭中挑选。

四驱版车型或是使用了鲨鱼鳍天线设计，但是锐歌那样开门方式恕我确实无法理解。鲨鱼鳍天线仅仅只是车门的电源开关，摁下后，车门会往外弹出一段距离，这时候还得再根据前座车门里的门把才能把门开了，既不便也没现代感，乃至我觉得每一次打开门时门中的电动机都是在与我“闹矛盾”，对于后排座车门连门拉手也没有配置，打开门更为不便。个人觉得锐歌可以选择直接把车门换为感应门，至少能比高端许多。

后尾设计方案仍旧是非常与众不同，但是四驱版车型和后驱版车型在后尾设计上都没有什么不同，最大的一个区别估计就是后标了。四驱版车型的后标换成了“700E4”，“700”意味着最大扭矩转速，“E”意味着奥特能纯电动服务平台，“4”则意味着四驱系统软件。可以这么说这种后标命名方式是真的很通用性，真的很像汽油车。

内饰装修上，四驱版车型和后驱版车型对比也并没什么不同。车内饰的制作工艺与用材依然非常优秀，符合实际这个价格豪华车品牌的水平。仪表台和车门板部位选用了很多的真皮层包囊，组合木料装饰板装饰设计，整体上的奢华气氛塑造的十分完成。

此外车里不仅拥有奢华气氛以外，针对现代感的构建也是有特别之处，充分体现的区域自然就是33英尺的OLED曲面屏，这方面显示屏有着9K屏幕分辨率，屏幕像素密度达到271ppi，屏幕比例做到86.8%，视觉冲击十分震撼。并且这方面显示屏也自带了8155处理芯片，作用层面适用Wi-Fi、5G、手机蓝牙、Apple CarPlay、百度搜索绿色生态及车载应用、车载智能导航、智能场景强烈推荐、语音助手、VIP电子器件架构设计及全车OTA远程升级技术等。

锐歌前排座位宽敞舒服，坐椅也拥有棱形开洞装饰设计，整体上的搭乘体会十分舒服。并且前排座位适用12向电动调节座椅，作用上也十分齐备，包含前排座椅加热/自然通风/推拿及其驾驶座电动式记忆力都有配置。后排座适用椅背调整而且也拥有座椅加热功能。

此外可以帮锐歌有一定的加分的便是这一套拥有19个音箱的AKG音响，额定功率可达到1400w，不但硬件配置充足出色，AKG还在车里应用了多种高科技，听觉系统体会非常出色。之前我也对这一套音响设备做了分析——《凯迪拉克汽车锐歌AKG音响分析》，感兴趣的小伙伴能够换步看一看。

编写评价：锐歌四驱版车型与后轮驱动版车型较大最大的不同便是取决于动力装置的差异，拥有感应电机的支持以后，四驱版车型显著在加快体会上面得到更好的感受。但是此外，在配置上，四驱版车型和后轮驱动版车型并没有区别，当然这个得益于锐歌本来就极佳的配备水准。并且在市场价上只贵2万四驱版车型是为了这些针对驱动力尚不满的顾客所精心准备的，终究现在电动车无缘无故4秒出头加快考试成绩，并没有一款与其相匹配的车确实有些不合情理了。