护卫舰07，DM-i，值得冲吗？抢先试驾告诉你答案
易车网原创设计 就在那不久前，比亚迪汽车官宣2022年的名次，全年度市场销售186.2万台，创下自主品牌销量的新境界，这当中离不了“皇朝”和“深海”的多线使力，在其中海洋系列拥有更独特新能源特性和更年轻的市场定位。
包括我自己以内，在试驾护卫舰07之前一直感觉这个车定位挺模糊不清的，到底哪些顾客都会选择呢？可我试驾完以后，我对于它拥有新的领悟。
护卫舰07有2种驱动力版本，分别是DM-i与DM-p，DM-i版本依据电池大小不一样分成100km和205km2个版本，而DM-p乃是有着后轮电动机，在电四驱的支撑下拥有更多狂怒性能主要表现，先前我的同事也对它们展开了试驾，详情请能够自动跳转回望（4.7秒“过百”的大五座SUV 试驾护卫舰07 DM-p）。
我本次试驾车型为护卫舰07 DM-i 100km旗舰型，相对性DM-p版本而言价钱更客观，都是大量顾客期待选购的版本。
护卫舰07的这一套DM-i系统想来相信大家都不陌生了，有电便是电动车，但在缺电前提下都是电动机为主导，汽车发动机辅助，安全驾驶下去其实跟电动车没有太大区别，在电动机的支撑下，不管怎样开全是平稳的，动力响应都是细致、线形且敏锐的，这类设置就算是以纯汽油车立即转换到插混车又不会有什么的不适感。
相较于护卫舰07 DM-p版本那类一瞬间加速刺激和舒服，护卫舰07 DM-i版本更和蔼可亲，即使是深踩踏板都不会具有强烈的操控性，但也不必担心它驱动力不足，在政策法规限制的车速内都可以尽情安全驾驶。
护卫舰07的能量回收只有两个挡可调式，不论是标准模式或是比较大方式我觉得都不错接纳，在比较大模式中都是渐进性地扩大动能回收的力度，不容易产生生硬的拖动感。
刹车层面同样也有两挡可调式，分成舒适又健身运动，舒适模式下总体上脚更加轻，能感受到前一小段的刹车有能量回收的干预以致于刹车力度算不上强，但踩住刹车后刹车力度的增加是线形的，不容易忽然使车子点点头，而运动模式下栏感更沉，刹车力度释放出来更紧实，汽车的降速姿势更加符合我预估，因此我比较喜欢运动模式一些。
我就留意到了本次护卫舰07加入舒服泊车隐私功能，电源开关隐私功能汽车的动态性主要表现还是有一些区别的，关掉那就需要驾驶人员更准确的控制住刹车力度，而开启之后，在汽车将要停好前刹车系统将释放出来掉一些刹车力，防止车子停住的那一刻发生点点头，提高了搭乘的舒适感。
转为方式也是有舒适又健身运动二种方式，二种模式的区别也非常明显，舒适模式下打方向盘的力度更加轻，允许存在一些打方向盘的旷量，那样跑起来舒服些，而健身运动模式中也会增加打方向盘的力度，与此同时也会减少旷量，那样转为主要表现更直观，二种模式的转为力度随速增益值全是线形的，并且精确度都没有区别。
护卫舰07全系列都使用了全新升级后四连杆独立悬挂，与此同时还增加了FSD可变性橡胶减震器，这令它汽车底盘主要表现拥有更好的特点。
更紧实的悬挂系统降低了汽车行驶时易地面不平所引起的摇晃，应对碎碎的晃动时，车胎和悬挂系统能够很好的滤掉每一个振动，只留轮胎压过路面噪声，但面对抛跳地面或者大坑坑洼洼时，悬挂系统能够很好地拉着车体，降低多余摇晃，这样的表现我觉得在同档次车系中可以说是较为优秀的。
在汽车静谧性层面，本次试驾我走了快速和市政道路，市场表现我认为是较为出色的，在前座隔音玻璃窗、轮眉吸音棉、发动机舱吸音棉等诸多降噪措施下，车噪、发动机噪音都抑止得非常好，汽车发动机只要没有不断高转也不会造成很明显的噪声，而风噪在如此安静的车厢里就会显得有一些显著，并不影响车里正常的沟通交流。
总的来说，我还在护卫舰07 DM-i版本上看见了比亚迪汽车更加成熟的技术和更加出色的调试基本功，在平稳顺滑的驱动力上加入表现优秀的悬架和隔音降噪，对于驾驶风格方面也是做到了极致足够多人性化，整趟试驾出来，护卫舰07能带给我更具高级感驾驶感受。
实际上买车不要只看配置表，如同护卫舰07，你一直在车里，坐的坐椅是翻毛皮材质加皮质，摸到的都是皮质，听起来丹拿音响播的歌曲，回过头看见家人舒服姿势，加上跑起来的那一种现代感，你就会觉得可能还挺划算的！
所以我认为护卫舰07的出现，便是为了满足这些对于生活有所追求的用户，更何况护卫舰07 DM-i版本的价钱并不是接受不了，大家觉得我的观点对不对？
本次试驾我还专门整理了一些网友提出的问题，详细信息请移步抖音视频【开车吧哥们】！
