推进ID.家族，巩固燃油市场，大众汽车品牌2022年度业绩总结
易车讯 正值今年初，诸多知名品牌都开始发布2022年多度销售状况，做为深耕细作 40 年中国市场的大众汽车，不仅有着同类产品所不具备的客户基盘，而上年赴华的" 新手 "大众汽车汽车知名品牌中国CEO孟侠老先生，在大众汽车知名品牌2022年度媒体沟通会以上，归纳了过去一年工作，也论述了2023年的工作展望，及大众汽车在中国的发展方向。
大众汽车汽车知名品牌中国CEO孟侠（Stefan Mecha）
2022年的市场疫情冲击比较不容乐观，经历过几回比较大起伏，汽车销量和大众汽车内部数据表明，高端品牌的销售量比预估降低了35万台。但状况稳妥及其政策扶持，与此同时加上市场端补助或特惠释放出来，2022年年末收官展现出积极主动趋势，市场市场占有率做到11.4%，知名品牌交货量超出239.71万台，同期相比稍微降低。做为2019年“单独”的朗逸旗下品牌，2022年，朗逸交货量是超出14.69万台，在市场中有非常好的主要表现。
2022年，大众汽车自进到中国市场至今的总计交货量达到4000万台，体现了品牌深层次与市场的肯定。在2022年度，燃油车行业，大众汽车的市场市场份额为14.5%，上涨了1.4%；在新能源市场，ID.3、ID.4、ID.6、奥迪车Q5 e-tron等纯电动车型，还在市场获得了14.3万台的名次，伴随着ID.7等新款车型的推广，将来还会继续做到新的里程碑。
那么作为较早入华持续发展的外资公司，在一汽-大家创立三十周年以后，上海大众也即将步入四十周年，这也是另一个重要的里程碑式。
现如今，中国俨然是全球最大电瓶车市场，做为知名汽车企业，大家已经调节传统营销模式，以城市展厅的新营销模式去切合顾客，现阶段，大众汽车ID.城市展厅的总数至去年年底已达到401家。与此同时，电瓶车基本建设设备，大众汽车根据中外合资企业开迈斯，电池充电位总数达8754个，分布在全国各地991座充电桩，可以为ID.司机及其它纯电动车型提供帮助。
【以下是采访实录】：
Q1：请问一下在2023年，您预估中国燃油车和电瓶车的市场增长速度各会是什么样的水准？鉴于此，大众汽车2023年在两个市场会怎么样均衡产品布局？
孟侠：最先，大众汽车建立了总体目标，但是考虑到在今年的市场仍然存在起伏，现阶段探讨市场市场份额还并非如此。
燃油车层面，2022年，我们自己的市场市场占有率提高到了14.5%。这是一个非常强有力起始点，在此基础上，大家还会继续夯实在燃油车领域内的领先水平，一起进一步提升市场市场份额。并且，不仅有十分了解中国市场出色的合资企业小伙伴，也有超出2000好几家覆盖全国的代理商。
与此同时，大众汽车也有着非常完备的产品架构，充满信心可以更好的达到中国顾客需求。上年，大众汽车推出了全新升级揽巡和凌渡L等新品。尽管燃油车车辆购置税减免现行政策已结束，但此项政策落地之前的运营也稳中向好，但是我们并且也坚信中国不久的将来也还将继续帮扶全部汽车制造业。
在新能源市场，大众汽车还会持续保持强悍趋势。就预测分析2023年新能源技术市场而言，不同类型的品牌与组织很有可能有着不同的预测分析。对于我们来说，新能源车在所有中国车辆市场的比重会做到35%上下，交货量会做到790万台。
大众汽车在新能源市场的目的是，2022年在3.3%市场占有率前提下进一步提升。当然这个必须新品做支撑，在之后的上海国际车展大伙儿你就会看到ID.7。除开新款车型，大众汽车还会继续不断提高手机软件整体实力，推出新的功效。在新品和技术创新的支撑下，大家没有理由坚信大众汽车在新能源电动车市场的市场份额还会继续飙升。
就如何把握合理布局这俩市场来讲，大众汽车早就在2015年就首先服务承诺专注于完成碳排放交易未来的发展，并且提及新能源电动车代表了汽车制造业未来的发展。
2033年，大家在国外推出的所有新汽车都会是电瓶车；在中国，大家在汽车电动化方面也是有长久的愿心及计划，大众汽车也也为在中国电瓶车市场的高速发展资金投入最多的资源。大家预估，到2030年，中国新能源技术市场经营规模会整个欧洲汽车市场一样大。到2024年底，大众汽车在中国的智能交通出行行业对外直接投资有望突破100亿英镑，强悍促进知名品牌在未来的新能源市场的高速发展。
因此总体来说，目前国内的规划相对性均衡，在不久将来中我们还会进一步优化产品架构驱动力挑选，向电动式交通出行行业转型发展，将成为大家将来工作的重点。
Q2：2022年，中国许多合资企业车企销量下降非常明显，包含大众汽车也受到一些危害。这一方面是外部环境而致，例如新冠疫情和处理芯片，另一方面中国知名品牌还在快速发展，他的新能源技术快速渗入，影响了全部市场布局。面对这样的转变，大众汽车以后会开展什么调节来持续保持以前的先发优势呢？
孟侠：有意思的一点取决于，从燃油车市场构造来说，70%为中外合资企业，但在新能源电动车行业，80%是中国本地企业，状况是完全不一样的。除开中国当地传统式汽车企业之外，还有一些新兴公司参与到新能源技术市场中，并且这个市场发展趋势速度特别快，每一年增长速度都十分明显。
上年，中国市场中，超出27%是新能源车，来年预估会做到35%上下。从2个数据信息就能看到，中国新能源技术市场的增长速度相当地快，相比总体车辆市场的市场份额还在不断提高。中国的燃油车市场处在下降的情况，大量市场室内空间被新能源车或新能源汽车缩小，因此新力量或自主品牌还在争得自已的市场市场份额，也合乎车辆产业发展规律性。
做为大众汽车的持续合作方，一汽-大家和上海大众在市场上面处在竞争优势影响力。尤其是在燃油车行业，在最近几年之中，二者持续使力，推出许多受市场追捧的商品，提高了市场市场占有率，不断奠定了大众汽车的市场建设基础与未来核心竞争力。
在新能源车方面，伴随着大量受顾客青睐的纯电动汽车型推出，我们正持续夯实发展基础，将和合作方一起推出大量新品。到现在为止己经推出了包含ID.大家族等在内的5款优异的纯电动汽车型，将来大家还会继续拓展产品主力阵容，推出新款车型，产品研发大量适宜中国市场的专业技术，能够更好地达到中国顾客需求。在不久将来，大家都会见到大众汽车将于燃油车和电瓶车行业全面发力。
Q3：孟侠老先生，针对ID.大家族即将迎来第一台三厢轿车，请问一下ID.7的定位是什么？您觉得在中国市场它竞争者会都有哪些车系？
孟侠：在新能源车方面，市场先前有着ID.4、ID.6的SUV车系，ID.7刚在今年CES展上展开了先发现身，作为一款纯电动中级轿车送入市场，会帮我们拓展这一细分化市场思路，ID.7的推出将我们自己的纯电动产品架构从小型轿车、紧凑SUV、大型SUV扩展至高档中级轿车市场。这便是ID.7在市场中定位，是我们期待实现的总体目标。
将来，我们还会在包含中国等在内的全世界市场推出这款车，如同ID.3和ID.42款全球车一样，会依据中国顾客的应该做一些优化与配备提升，预计今年年中正式步枪推出。
我不方便评价竞争者，但ID.7做为中级轿车，将来的市场主要表现很值得的期望。
Q4：孟侠老先生，第一个问题有关大家安徽省，前段时间见到这一家合资企业的第一款车预退出，但以前发出来的新闻资料里这个车还遮着白布条。因此，请问一下有关2023年底建成投产的大众安徽省首款车是否来源于西雅特Cupra的纯电动SUV？
第二个难题，大众汽车发布一些关于MEB 服务平台的数据，请问这个机构在中国什么时候落实？根据这样的平台的产品现阶段的MEB产品有哪些差别？感谢！
孟侠：大家安徽是我们跟合作方在2017年一起设立中外合资企业，致力于生产制造纯电动汽车，每一个产品都纯电动车型。现阶段第一款跨界车型已经完成预发布，预估会到2024年在中国推出。
您提及那款车在国外也是十分受重视的一款车。Cupra Tavascan会到大家安徽省退出，并出入口到德国与欧洲。大家安徽省首款车会根据MEB平台开发，将来我们还会在公众安徽省产品研发更多商品，包含造型设计驱动力组成，并把它引向中国和国际别的市场。
2024年，大家都会了解到了更为详尽的信息内容。刚刚你也提及了Cupra和西雅特，现阶段我们并没有把那2个知名品牌引进中国计划。
在电动式交通出行行业，中国一直处于领先水平，在规范开设、性能增加等多个方面都是对的大家产品研发将来服务平台增添助力。
MEB是大众汽车在电动式交通出行行业极为重要的服务平台，根据“在中国，为中国”的发展理念，大众汽车如今正和很多合作方紧紧围绕MEB 服务平台就研发与生产制造进行合作，根据该网站车型即将迎来更加优异的特性主要表现。现阶段我们还没详尽时间表，但会依据MEB 平台上的特性、知名品牌未来发展方位推动相关的事宜。
Q5：孟侠老先生，请问一下几个问题，第一，有关燃油车，大众汽车发布了在国外停销燃油车时间表，在中国市场是不是都会有这样的整体规划？在“双碳”环境下，您觉得还有没有进一步发掘燃油车可持续性发展前景必需？
第二个难题，有国外媒体报道，大众汽车集团在新一任CEO奥博穆的领导下正在进行中深化改革，这对大众汽车在未来的中国市场的发展理念会不会有危害？感谢！
孟侠：第一个问题，有关碳排放交易，大众汽车知名品牌建立了很清晰目标，便是在全世界和中国都完成碳排放交易。促进“双碳”目标实现至关重要，时长也十分急迫。在国外，大众汽车至2033年将停销燃油车，比既定时间提前了2年。2033年以后，大众汽车凡是在欧市场销售车型都会是新能源电动车。
在中国，大家也希望可以为“双碳”目标实现作出更多的奉献。下面5至7年里，我们也会大幅度扩展纯电动车商品主力阵容。除此之外，我们还会在中国市场推出大量根据MEB 平台上的商品。新能源车在咱们业务流程之中的占有率就会越大。在燃油车层面，大家目前还没有停工计划。
各国家与地区会有不同的法律法规，并且中国是一个相对高度多样化的市场，中国局部地区或许还不可以纯靠新能源电动车达到外出的要求。因此，大家下面还会继续留在中国保拥有强大的燃油车主力阵容。
至2028年，大家预估中国的新能源汽车在所有市场里的占有率会超出燃油车，也代表着大众汽车必须降低燃油车占比。我们应该平衡发展燃油车和新能源汽车，因而，商品改革是未来工作的核心，大家也必须在发布和优化商品的过程当中持续融入市场发展和转变。大众汽车会深入推进碳排放交易目标实现，并且还会继续适用中国的“双碳”总体目标。
奥博穆先生传递出一个清楚的数据信号，他阐述了中国市场针对大众汽车集团公司及其大家品牌的重要性，针对知名品牌、品牌的重要性及其客户视角的高度关注，使我们满怀信心，我们自己的发展战略可以帮助大众汽车在中国进一步提高。
Q6：你好，我有两个难题和您请教一下。全部2022年中国新能源汽车市场构造出现了巨变，像以前占据较大优势的特斯拉汽车，优点已经变弱，新型的蔚来汽车、晓亮和最理想的增长速度明显变缓，传统式汽车企业比如比亚迪汽车与传统汽车企业的新能源品牌吉利极氪、广汽埃安的增长速度却十分明显。
第一个问题，请问一下，您如何看待这种市场构造转变？大众汽车也是一般汽车企业与传统知名品牌，那样在这种市场转变下，你对大众汽车的新能源汽车有什么样的希望？
第二个难题，刚刚您分享一些信息，像上年全部大众汽车在中国的销售量是微降，但ID.大家族完成了超出1倍提高。2023年，大众汽车在中国有什么极为重要的方案？您个人的关键工作是什么？
孟侠：对有关行业分辨，我觉得中国新能源汽车市场里的参加者许多，全部市场之间的竞争十分激烈。2023年，市场中还存在很多新车型，大概会出现80款电动车型发布，一切一家企业想要获得足够的市场市场份额是很不容易的。
我们可以看到，这一市场会有不同的发展过程。第一阶段新能源汽车市场的顾客和两年往后的顾客会很不一样，大众汽车十分重视新能源汽车市场发展趋势所处环节，也很看重本身所代表质量、稳定性、合理性及其覆盖全国的代理商所提供出色服务项目，这都是非常大的使用价值。因而，我始终相信在第一阶段我们可以和燃油车市场一样，在电瓶车市场占据一个强有力部位。
可是，做到这一点需要大量的勤奋，我们一定要更为努力的工作，强化和各方面的协作。比如，致力于将来高端辅助安全驾驶系统和无人驾驶的高速发展等。
2023年中，高端品牌即将迎来很多的事情需做，但市场都是复杂多变的，并且在今年的中国的总体汽车市场预估会出现小幅增长，我们自己的燃油车业务考试成绩十分出色，新能源汽车业务流程还在提高，在今年的还会推新车型ID.7，是大众汽车往前迈入的主要一步，其公布时大家都会了解到了更多小细节。
2023年年末，大家安徽省还会推新商品，其跨界车型将于2024年登录市场，这也是很重要的一步。
Q7：业界广泛认为，特斯拉成本管理做的很好，大众汽车在成本管理这方面，特别是在新能源汽车成本管理层面，您觉得与特斯拉汽车都有哪些差别？针对集团旗下的电瓶车商品，大众汽车的收益预估是怎么样的？
孟侠：一般来说，大家也不会去评价竞争者，我想要从更客观性、更普遍地视角来解决这个问题。大众汽车一直坚持保持中立的心态，每一个公司可以承担自已的营销策略，并自由地作出决定。
有关成本管理，节省成本的举措是各种各样的，每一个企业的商务政策、操纵的方法也略有不同。如同您常说，大家会看见各企业根据自身的路经制订营销策略和开支控制方法，及其是不是可以有效地贯彻到具体销量数据、市场市场份额等数据之中，我们能再坚持两个星期，按各企业公布的新数据再做分辨。
不一样品牌会有不同的市场和目标消费群体，产品价格、精准定位、营销策略、营销手段、政策措施等多个方面都有所区别，针对ID.大家族，2021年，公众的电动车型在国外市场的市场占有率已经达到25%，针对中国市场，我们还会投入相同的诚心及服务去拓展市场。
Q8：从近几年来来说，大众汽车在燃油车市场的市场占有率出现降低，被挤压成型的市场份额除开来源于中国自有品牌，或许还有以丰田汽车、广州本田为主体的日系商品的考验，遭遇双向考验，您觉得2023年或者将来，大众汽车必须作出什么样的调节？
孟侠：您提及大众汽车怎么面对本土企业和日系合资的多重考验，这涉及到我们怎样夯实核心竞争力。从中国本地企业的架构设计、运作模式能够看见，许多企业在拷贝大众汽车以往几十年在中国市场获得成功的途径和案例。这表明，并不是我们在追他人，反而是别人都在追大家，他人把你的成功故事拷贝到自身发展过程中。
除此之外，己经坚持十几年“在中国，为中国”的发展理念，从他们进到中国的第一天起就一直是这样做的。大家自始至终中国顾客需求和中国市场的独特性摆在首位，2023年更容易这般，比如会对于燃油车和电瓶车消费者需求来设计、研发与生产制造，这就是我们不久的将来市场中久久为功的关键因素。
有关销售量，我们将要脚踏实地，以求能够更好地抵挡不好条件的限制。现阶段，我们自己的重中之重是提高销量，而缺芯这是所有汽车企业遭遇的一大难题。大家在今年的核心工作可以解决处理芯片难题，从而进行ID.系列产品及其ID.7的销售量总体目标。
Q9：2022年汽车制造业遭遇价钱飙涨、供应链管理焦虑不安、新冠疫情严厉打击交易自信心等几种状况。您觉得这种情况在2023年会不会减轻？汽车制造业将来所面临的关键压力是什么？大众汽车主要面对什么难题？
孟侠：2023年还会有一些新挑战接踵而来，除开以前提到的考验以外，供应端是一个非常重要的难题。大家希望可以平稳供应端，第一季度仍会有波动，我希望在一季度之后可以慢慢企稳回升，从第二季度逐渐开始，期待各个方面的供货可以平稳。仅有供货平稳，才可以确保下一步工作按期进行。
所以我对未来发展保持开心，特别是在长期性看中中国的高速发展。大家预估，于今年第二季度或后半年之后，状况将逐步复原常态化。与此同时，比如价钱、成本费、供应链管理、处理芯片提供等有益于大家持续发展的标准将不断产生。总体来看，这不仅是工作压力也就是让人欣喜的一点。
所以我对摆脱环境压力和不利条件满怀信心，由于大众汽车文化整合生产量在进一步增强，特别是借助我们自己的2个中外合资企业——一汽-大家和上海大众，2023年，我们将要持续推进当地研发与生产制造，进一步提升市场市场份额，并和二位合作方携手并肩，进一步减少商品从开发到上市时长，能够更好地合理布局中国市场。
感谢各位对大众汽车的高度关注与期待，我希望2023年我们都可以获得十分优异的成绩，也期盼着不久的将来能再度跟大家沟通交流。谢谢你们！恭祝大家新年快乐！
