0焦虑智能电动，直击新能源出行痛点，魏牌高层专访

魏牌摩卡DHT-PHEV 摩卡DHT-PHEV 2022-01-17 13:04:18 user 付佳

（原标题：0焦虑智能电动，直击新能源出行痛点，魏牌高层专访）

易车讯 2022年1月14日，长城汽车“0焦虑智能电动”新技术暨摩卡DHT-PHEV预售发布会在保定哈弗技术中心举办，魏牌发布了全新的0焦虑智能电动新品类，开辟了0焦虑智能电动出行的新赛道。作为魏牌0焦虑智能电动品类的首款车型，摩卡DHT-PHEV正式开启预售，0焦虑智享版29.9万（两驱），0焦虑性能版31.5万（四驱）。摩卡DHT-PHEV配备了39.67kWh电量的PHEV电池，具备WLTC工况下204km纯电续航、0.45L百公里油耗、4.8s零百加速，以及高性能电四驱系统等领先配置。

摩卡DHT-PHEV焕新上线的小魏同学2.0，语音功能全面升级，支持功能配置的可见即可说、20秒连续对话、上下文理解等，全感官洞悉用户需求。同时更有沉浸式图形图像、计算机视觉、AR-HUD、VIMS面部识别和AI等功能；高阶智能驾驶方面，摩卡DHT-PHEV配备了HWA高速驾驶辅助、NOH智慧领航辅助等高阶智能辅助驾驶系统，可以实现智能上下匝道、智能避让汇入口等行业领先的智能驾驶，最大化的解放驾驶者的手脚。

在本次活动后，对于摩卡DHT-PHEV和品牌发展方向专访了魏牌的三位负责人：魏牌CEO 李瑞峰、魏牌CMO 乔心昱、长城汽车技术中心副总经理刘宝听听他们怎么说。

媒体：长城汽车已经进入了一个新时代，而魏牌在新时代里的定位是什么？

李瑞峰：魏牌从2016年11月广州车展亮相，作为长城汽车的高端品牌出现，也是中国自主品牌第一个高端品牌。新时代下，魏总以姓氏作为赌注，开创魏牌，给消费者提供更好产品的使命是不会变的。

魏牌CEO 李瑞峰

去年长城汽车销售了128万辆，2022年我们也可以看到整个汽车行业都处在一个新能源的转型期，业界预测2022年新能源渗透率可以达到25%，销量有望突破500辆万以上。

在整个新能源市场里，可以看到PHEV细分市场占有率不断上升，甚至能够突破百万的市场规模。所以，作为魏品牌，我们今天所发布的是“0焦虑智能电动”新品类，这就是魏品牌在新一代智能汽车定位之下进行的“华丽转身”。所以说，从2022年开始我们魏品牌在咖啡系列、复古品类、MPV三大新品类的基础上，全面布局和搭载长续航智能DHT PHEV架构，魏牌也成为中国首个从传统燃油车向新能源彻底转型的高端智能新能源品牌。

魏牌与纯电动BEV架构的欧拉和即将上市的沙龙，组成长城汽车新能源主力三大品牌，提升我们在新能源市场的竞争力，助力长城汽车在2025年实现400万辆销量，新能源占比达到80%的目标。

媒体：魏牌0焦虑智能电动新品类最核心的几个技术是什么？

刘宝：我们认为长续航里程可以真正满足客户实际出行场景下的需求，对于“0焦虑智能电动”这个品类，魏牌做到了WLTC 204km续航里程，后面更长续航里程的产品也正在研发过程中。

长城汽车技术中心副总经理刘宝

目前市场在售的大多数PHEV车型是50到100km之间。但实际上用户在真正日常使用过程中，需要开空调，可能冬天要开暖风，再加上驾驶风格不同，这就会出现里程衰减现象。像50km的纯电续航，在很多城市代步场景下可能一天都支撑不了一个往返。有一些家里有充电桩的可能还好，可以每天回家充一次电，但我们看到实际上有大量用户充电很不方便，很不便捷。所以这种0焦虑的理念，是希望能够让用户在用车的时候，真正便捷，同时享受纯电驱动带来的驾乘方面的乐趣和感受，另外是享受纯电动的低成本。

李瑞峰：从2021年报告看，在整个新能源汽车市场中，一、二线城市销量占比达到了76%左右，整个四五线市场的整车占有率为24%，这是一个很好的迹象。

从这个调研报告来看，北上广深这些大城市每天的出行里程大概是38km，一周下来将近190多km。刚才刘总提到的目前PHEV市场上更多的产品是50到100km续航水平，有43%的用户一周要充三五次电，这个对他们来讲是很麻烦的。

另外，有88%客户希望充一次电就能够满足一周的需求，这就是一个用户希望的补能0焦虑。路权方面，在限行限购的城市，PHEV有免牌照费、免限行等的优势，再结合刚才刘总在报告中提到的，我们长续航智能DHT PHEV架构可以做到4.8秒破百、65%爬坡能力等超强性能，体现出来高价值体验、舒适性和稳定性。

魏牌进入高端新能源市场，是以引领者和领导者的身份出现，而不是简单的在短续航里面进行进行效仿或跟随。这是魏牌做出的战略性选择，在长续航智能DHT PHEV架构加持下，“0焦虑智能电动”新品类可以解决很多一线城市用户长期使用过程中的焦虑。

媒体：魏牌在2022年还有怎样的全球市场布局？

李瑞峰：摩卡、拿铁是魏牌今年很重要的产品，也是魏牌的两款全球化产品。现在欧盟市场的渠道网络布局正在逐渐推进当中，德国柏林的魏牌首家智慧体验中心会尽快落实建成。从推广的节奏看，长续航PHEV版本的摩卡会在上半年，长续航PHEV版本的拿铁会在下半年登陆欧盟市场。

媒体：魏牌未来产品还有怎样的规划？

李瑞峰：魏牌2022年产品规划包括三个新品类，一个是以摩卡、拿铁和玛奇朵命名的的咖啡品类，这三个产品在去年已经完成了上市。摩卡DHT-PHEV今天已经开启预售，后续还会有拿铁DHT-PHEV，这也是一款长纯电续航里程的产品，大概下半年还会有一个6座SUV面世。

另一个是智能复古潮驾新品类，我们是以梦系列作为产品命名的，2021年也已经在成都、广州车展上给大家亮相了，反响比较热烈，很快将开启预售。

另外，随着我们国家二胎、三胎的推动，尤其是三代同堂、四代同堂的普及，大家对于6座SUV的需求是比较旺盛的，但对于6座MPV的需求同样旺盛，今年我们会投放两款MPV，一个主打商务市场、一个是针对家用市场，这是我们魏品牌目前的三个细分品类的大概布局。

媒体：魏牌在长城汽车的定位以及战略上起一些什么样的作用，扮演着一个什么样的角色？

乔心昱：首先，长城汽车30年的造车经验，包括它领先的技术都是魏牌首搭。今天发布的长续航智能DHT PHEV架构，其实也是长城汽车在近期研发出来的全新技术，未来的电动续航里程会在WLTC工况204km基础上继续增长。智能领域也是，从最早的HWA到现在的NOH，这些技术都会在今年陆续全面搭载。

魏牌CMO 乔心昱

提到角色转变，魏牌是以创始人姓氏来命名的，所以基本上这个品牌在长城汽车中的地位仍然高端品牌定位，这个是不变的。与此同时，在长城汽车2025战略中，BEV有欧拉、沙龙品牌，高端PHEV赛道是魏牌，魏牌通过长续航智能DHT PHEV架构+NOH等高阶智能驾驶辅助，实现以核心技术攻占高端新能源市场的目标。

媒体：请问“0焦虑智能电动” 新品类的具体体现在哪里？

乔心昱：“0焦虑智能电动”，可以分开理解。首先长城汽车去年开始广泛布局智能领域，我们的咖啡智能平台实现了智能驾驶、智能座舱、智能服务“三智融合”，比如智能驾驶方面我们有NOH、HWA等高阶功能。

另外，智能和新能源之间必须挂钩。一般消费者认为智能汽车应该是新能源车，反过来新能源车也应该是智能汽车，因为在头部新势力里面特斯拉、蔚小理，他们也都是这么做的。刚才李总也提到了，我们会以长续航智能DHT PHEV架构，进行向高端新能源品牌的转型，实际上智能加电动也是一个强绑定。

什么叫0焦虑呢，我们认为的0焦虑是全场景0焦虑。

首先用户在购车过程中，PHEV跟BEV具有一样的路权属性。

第二个，在周内工作日用车和长距离用车，比如刚才提到的至少190km之上的周内工作日用车，理想状态是一周一充对吧。从本身补能角度来讲，204km的纯电续航基本上满足一周一充的理想状态，同时你要是跑个长距离，或者是你在东北地区比冷的地方长途旅行，我们也保留燃油驱动特性，无论面对任何场景，都能0焦虑出行，让用户没有补能焦虑。

我们的智能驾驶辅助，可以帮助用户更好地安全驾驶汽车，一定让用户感受到智能0焦虑。另外一个就是小魏同学2.0版本，会让车更具人性，更有温度，所以在驾驶的娱乐性上面也是一种0焦虑。

“0焦虑智能电动”是魏品牌转型方向，也是我们坚定开创的新赛道，未来整个品牌旗下的产品会全面搭载。

媒体：摩卡DHT-PHEV首搭长续航智能DHT PHEV架构，它有怎样的意义？

乔心昱：这次发布会是一个长续航智能DHT PHEV架构的发布，未来全系都会搭载这项技术。摩卡本身是魏牌的旗舰车型，这一次选择首发也是对于整个旗舰车型定位的一种坚持。

另外就是在“0焦虑智能电动”这个全新品类，在整个中国汽车市场中，摩卡DHT-PHEV是第一个搭载长续航PHEV的车型。

摩卡DHT-PHEV有三个最核心的亮点，一个是204km的超长纯电续航，第二个是全系搭载的NOH智慧领航辅助等高阶智能驾驶功能，第三个零百加速4.8秒的高性能电四驱系统，这三项功能的加持，突破了魏旗舰车型的天花板。

李瑞峰：长续航智能DHT-PHEV架构在魏牌首搭，未来还有300km+电动续航里程的产品。我们是以魏总姓氏作为命名，长城汽车现在不管是智能化还是智能DHT，都是魏牌首搭。所以说，魏牌在长城汽车中高阶技术使用上是具有全面优先性的。

媒体：魏牌用户粉丝节的活动都有哪些创意和亮点？

李瑞峰：明天是魏品牌的首次粉丝节。在过去几年发展过程中，我们已经有45万+的忠实用户。魏品牌可以看做是一个中心，所有动作全部围绕着我们的意向用户和准车主进行运营，这次大会主持人、视频拍摄，包括很多创意共识全部来源于忠实车主，是由忠实车主进行组织和策划的一场活动。在这个大会上，厂家人员除了释放一些权益和政策之外，我们没有参与过任何内容的督导和策划，这也是我们真正一次和用户共创的大会。

这是一个起步，后续魏品牌官方、经销商、车友组织的各种活动都会应运而生，甚至包括我们APP也会结合着节假日组织各式各样的，围绕用户用车、出行生活等车友和圈层的活动。这是我们的初衷，也是我们一贯要坚持的一个方向。

媒体：如何能让普通用户更多地知道“魏牌”代表着领先技术，这方面我们该如何聚焦？第二个问题，一些新势力很会玩用户社区这一块，那么我们接下来如何让用户进入到这个圈层这种？

李瑞峰：魏品牌定位于新一代智能汽车，开创了“0焦虑智能电动”新品类，0焦虑就是长续航智能DHT PHEV架构的技术场景表达，智能是刚才提到的HWA、NOH高阶智能驾驶加上智能座舱、智能服务的三智融合，电动就是我们的新能源技术。技术部分，后面让乔总详细介绍下。

魏品牌和产品的高价值不仅是长续航智能DHT PHEV架构首发、咖啡智能等，其实在价值提升的过程中，我们的车主比如摩卡DHT-PHEV这种高阶用户群体，就体现出了对于中国自主品牌的信赖，对于我们魏品牌的信赖，所以我们一定是要在各种服务和日常沟通中实现以用户中心的圈层文化运营，把整个用车过程中的0焦虑放在首位。

我们所传递的价值观，希望和客户之间进行同频共振。新势力在用户运营过程中一些好的经验、好的理念、好的思维，我觉是可以学习、借鉴和效仿的，但是我们也会有差异化，会结合用户和品牌定位进行调整。

第二，我们对经销商的指标，会在销量和市占率目标上，增加向用户经营和用户满意度维度，让经销商随着厂家进行转型，更好地服务客户，这才是真正的一个自上而下厂商的共创，全方位、立体化、无时无刻服务于我们的客户。

第三，当销量规模很大的时候，如何让每一个客户感知到魏牌产品的关怀，未来智能化服务也是我们立足要变的一个方向。也就是说，我们要把APP作为用户的主阵地，实现车机端、座舱智能化服务和终端经销商三位一体，通过数据化，数字化和智能化打通。

比如，当客户坐在车里面，他能够通过车机“我要吐槽”功能，对车辆整个使用的情况直接向我们反映，服务过程之中也可以智能维保，智能检测，智能救援等等。所以说APP、车机、终端三位一体，实现数字化和智能化，这样我们的服务真正才能达到7乘24小时的温暖服务，这是我们做的一些改善。

乔心昱：关于技术这块，刚才我们提到了智能汽车有两个最核心的技术，第一个我们叫高阶智能，比较高阶智能驾驶辅助，未来是以HOW和NOH作为核心技术，NOH相比新势力相关智能驾驶辅助配合，它在用户体验上，基本是同一级别的。另一个，是以长续航智能DHT PHEV架构为核心的新能源技术，助力我们解决用户全场景0焦虑核心需求。

2022年对于智能技术该如何打造？我们有三个关键词。

第一个是可理解，因为技术是比较片面的东西，消费者怎么理解呢，可能有很多手段让消费者感知。

第二个是可体验。今年，随着零部件供应缓解，我们把技术和产品体验高度融汇。

第三个是可信赖。我们参考了很多友商的做法，特别是讲技术的时候，往往找到一个点，无论是认证也好，三方机构评测也好，眼见还是耳听到的各种证验也好，我们通过这种方式，让消费者去购买产品，提升信任感。

媒体：魏牌的NOH对于本土化，包括用户层面的价值习惯，做了哪方面的技术研究？

乔心昱：首先，特斯拉跟魏牌NOH在功能上差不太多，自动识别前车、自动超车、自动减速、识别匝道、智能进出匝道等，我们在HWA基础上增加了前置摄像头、毫米波雷达和高精地图，通过感知和视觉的方法实现道路判别和大车、行人判别。

从设计理念上来讲，各位老师可能知道，作为智能汽车，行业里面有一个定义，智能汽车利用车脑超过人脑进行决策的自动驾驶汽车，这是行业定理。但是我们魏品牌在研究HWA和NOH时，认为车脑永远代替不了人脑进行决策，所以我们一直称之为智能驾驶辅助，而不是自动驾驶。

在整个设计过程中，我们永远把用户安全放在首位，智能驾驶只能起到辅助作用，在特殊场景帮助用户安全驾驶。比如手机掉地上了，你要去拿，你的视线有可能会离开风挡，这个时候智能驾驶辅助会帮助你在短时间内接管车辆。

对于这个技术来讲，一定是可迭代、可更迭的。特别是在智能汽车2.0时代，所有的产品自学能力很强，其实摩卡自学能力就非常强，它会不断地根据用户驾驶习惯，通过数据判别来不断改善，通过OTA进行升级。

以用户安全为导向，以及具备可成长，给用户提供更好的驾驶辅助体验，是我们做智能驾驶辅助领域里面最基本的理念。

媒体：魏最早是“触手可及的豪华”，然后有一段时间是调整到了智能，今天的又看到了智能电动。魏牌是基于什么样的出发点能够实现这种创新？

长城汽车2021年销量是128万辆，增量大约17万辆，主要来自于两部分，一个是坦克300卖了8万辆，一部分是欧拉卖了8万辆，其他板块几乎是不增长。具体到魏品牌，我觉得2021年大家在关注这些销量，后续我们如何去提升销量，有什么样的策略和方法？

李瑞峰：2021年可能长城汽车在品类创新和品类分化这方面，在行业里面吸引了很多眼球，我们的品类一直在进化和创新。去年，有哈弗神兽品类，欧拉猫品类，这是品类聚焦，然后品类分化思维。

品类分化、创新体现了长城汽车底层逻辑和基础专门对用户需求的深刻洞察，对未来行业趋势发展的考量，以及强大的技术储备和快速的灵活调整能力，这是长城各个品类品牌和它们当中三到五年产品清晰战略规划巨大蓝图的根本。

赢就要赢在战略，像坦克一样，我们坦克分化的时候，别人看眼红，但是没想到坦克品牌又出来了坦克500、机甲、越野、商务，形成越野SUV里面强大的帝国。这种品牌护城河都是其他品牌想跟随和效仿的。

长城汽车重在创新，希望每个品类品牌都能够成为引领者，能把消费者的需求进一步的扩大和放大，甚至让整个汽车行业调整方向，我觉得这就是长城汽车在整个汽车行业品类分化里面巨大的作用和价值。

乔心昱：对于魏品牌来讲，去年整体产品上市节奏受到了一定影响，本来我们原来是想在上半年完成咖啡品类智能的城市SUV布局，但是最后一款车12月17日才上市。2022年我觉得如果真的要想把量提起来的话要有几个保障。

第一个保障，毫无疑问就是物料上面的保障。现在供应链对于整个行业都是极其关键的。整个长城汽车对于魏品牌的保护肯定是最优先的，所以我们相信在这个领域里面至少比2021年表现更好。

第二个保障，我们认为全新产品要成功。今天发布的长续航智能DHT PHEV架构，后面整个魏牌将陆续全部使用，先完成咖啡智能系列的布局，后面拿铁、玛奇朵都会使用这个架构。未来还有复古品类、MPV品类等增量来源，同时咖啡品类未来也会精准把握市场需求。

第三个保障，终端层面是非常关键的。现在品牌向高端新能源进行转型，就要通过各种机制向一二线城市的新能源市场进行布局，要让经销商加强对于新能源的建设，包括服务好我们的消费者。

李瑞峰：再补充个例子，就是刚才乔总提到的。2021年为什么我们摩卡上市周期延长，因为受到供应链影响导致不断延期，别的品牌可以找替代或者其他方法，但摩卡有很多全球顶尖配件在其中包括HWA，高清地图，智能驾驶等，这些短期都是无法替代的。

我们品牌新一代智能汽车这个定位就是智能，所有都是顶尖的、率先的、领先的，这造成了我们整个的上市周期延长。我们在定位价格面前，没有让步，如果没有智能化，我把那些车型价格往下降，这个我们无法做到。围绕这个定位，这也是一个因素。

媒体：摩卡DHT-PHEV实现了长续航智能DHT PHEV架构首搭，虽然加持了很多顶尖技术，但是它是否叫座，我觉得还是稍微有点欠缺，是不是还需要有一个技术的巨大进步？

设计上，我们自主品牌的设计依然依附于欧美，没有走出自己的路线来。在我印象中，魏牌的三款咖啡大同小异，后面复古、MPV品类出来，有没有可能给我们带来一种焕然一新的感觉，赋予中国汽车设计的新品类也好，新方向也好。这方面是否有一些规划和可能性？

李瑞峰：长续航智能DHT PHEV架构是长城汽车自主研发的新型技术，长城风格的确务实，很多情况下我们已经落地实施了一些技术，可能我们传播的力度和传播的方式方法，仍然没有达到别人那种概念化。

在技术上，一是我们有独创自主研发的能力，我们会通过场景化、体验感，通过专家，甚至很多这种有效的传播场景，把我们的技术提前传播出去，这是我们未来要改善和提升的方向。后面我们也会高频次、全方位的积极和媒体、用户沟通，这是一个长期深入的工作。

第二，你刚才提到的车企需要差异化，品类的分化，造型、独特的设计，这与长城公司品类创新、造型设计，基本一致。在每一个品牌里面，如何进行品类进一步进化，在每一个品类里面实现我们不同产品明显的区隔和差异化，这个方面给我们提出了一个非常好的建议。我们希望通过刚才对用户需求，哪怕细分市场的精准把控，能够找到这个品类，找到独特的、差异化的造型，以及技术的价值，这个我们尽量去做。

如果有机会，未来我们在科技界也好，在某一个开放日也好，让你们能够走进我们的技术中心，看一看我们未来的产品，我觉得你会用惊叹来去形容，会看到我们公司在造型，在技术方面独特的领先的技术优势。

2022年-2025年，你们会越来越想象到，为什么在去年的6月30日科技节上敢提出400万辆的销量目标。敢提出这个，是因为有强大的后盾，特别清晰自己在长城公司里面布局的品类、品牌，以及每个品牌下面，品牌分化和所具备的产品矩阵，以及我们技术的加持。

尤其是在2022年-2025年，才是整个全球汽车市场、中国汽车市场格局发生剧变的一个窗口期，后面对长城汽车的品牌和产品会让大家应接不暇。

你也会看到我们的新能源技术，会陆续全面搭载多个品脾，长城汽车希望在这个领域里面做大做强。