2023上海车展专访沃尔沃袁小林&安伯扬：All，in中国市场！
易车讯 在2023上海国际车展期内，沃尔沃知名品牌举行了声势浩大的TechDay品牌发布会，沃尔沃EX90新汽车也第一次在中国现身。标志着沃尔沃知名品牌真真正正进入有着纯电动车服务平台新品、在中国豪华车品牌新能源市场中开启了新篇章。在报导汽车展新汽车、跟踪最新动态之外，我们都有访谈到沃尔沃汽车公司首席运营官兼副CEO安伯扬、沃尔沃汽车公司全世界副总裁沃尔沃车辆亚太区总裁兼CEO袁小林这两名知名品牌领导干部，一起来看看她们对目前的品牌经营、领域局势有什么观点吧！
新闻记者：现阶段中国车辆市场之间的竞争愈发激烈，公司品牌在面对挫折时，会不断加大力度，不断迭代商品，勤奋转型发展，尝试占得先机，抓住未来发展机遇，请问一下沃尔沃车辆是怎么看待这类市场现状的？应对繁杂之间的竞争市场，沃尔沃又通过什么姿势来面对？
袁小林：实际上今日的市场商业竞争过去的市场市场竞争并没有不同之处，何时都要市场竞争，不同时代都一样。只不过是全部外部环境，包含经济环境、汽车市场情况等，可能会在不同时期展现出各种特性。
别说新冠疫情、经济疲软，全部世界经济所面临的一些考验。实际上自身“四化”这种转型发展，便对传统式的车导致了各式各样层面的考验。在这个过程中，不用说有这么大环境的作用，就也是正常的稳定(自然环境)，任何东西都不会改变，仍然会有公司分别持续发展的状况。
该如何应对每个企业所面临的情况不一样，但我还是要注重一些事，认清自己人物角色，随后把这事搞好，一切公司都需要发展战略清楚的，依照自己的目标，求真务实一点一点去完成，并且以包容的心态，灵便解决转变。
从总体上，便是商品、知名品牌，再加上刚刚钦老说体系力。商品、知名品牌、管理体系力，这个模式假如我们扎扎实实，在所有的的大背景下，实际上那不过是一个环境，你将自己的事情搞好就可以了。
对于说这个难题伴随价格竞争，商品怎么啦，谁又会干了什么姿势，只不过认为它是否有占有报刊的今日头条，或是把握住大伙儿双眼的事情，每日各种各样方面的考验太多。我更加感觉在很大程度上汽车市场在于全部经济发展，新时代中可以多强、能多快，能够快速有一个抬升。
整个市场还是应该重新回到应当看重的实质。我觉得以我们(中国市场)肯定的使用量，不管怎样却依旧是全球最大的车辆市场。假如我们可以踏踏实实应对各种问题，我觉得存活不是事，发展趋势也不是事，中国市场室内空间太大，如今给予新的机遇太多。可是能否把握住最核心的东西，不必被这些喧闹的东西疑惑，哪出来一个声响马上很机灵的说我去那吧，这一东西没完没了的，因此还需要重视最核心的东西。
最终，我觉得特别强调对于我们来说最核心的是啥？汽车厂家这一角色便是三点：商品、知名品牌、管理体系。你只需要把这三点把握住，其它的都能用那条线将它拿出来说，毕竟在这一顾客价值你加入到哪一步，只需汽车厂家将产品、知名品牌、系统创建好啦，所有人都可以参加。
这就是我们的精准定位，也是我们关键，希望能以这一为核心，将来可以有好一点的基本，和非常大的发展前景，感谢！
安伯扬：我补充一点。大家其实就是有一个非常实际的思路精准定位，包含你想要做什么？怎样做？哪些不该说？我们做了格外小心的挑选，我们所有的未来发展，便是包含汽车电动化，及其我们自己的一些架构设计。必须去生产加工这样一些车辆，有时是很困难的一件事情，因此我们希望可以打造出那样一个平台。
大家应该没有方法两条道路一起走，所以一定要做这种选择和判断。包含在汽车动力系统层面、工程项目的能力、工厂的基本建设，这种东西不会再是传统界定，我们会有彻底一个新的经销商体系的建设，这跟以前是不太一样的。因而，大家在这里是一个完全不一样的精准定位，希望将来变成全方位电气自动化变的汽车厂家，在过去的的基础上能做得更取得成功。
新闻记者：中国有句话叫做“舍不得孩子把握不住狼”。中国如今电动式市场主要基调的汽车厂家再也不是传统上这种大一点的汽车集团，德国的汽车企业、德国汽车集团、美国汽车企业，反过来是中国的那些汽车集团，新盛行在最近几年，换句话说之前私营的企业，他们做的新创公司，在这样一个市场上面做核心。
我的缺点，未来一段时间，大家从总公司的CEO，也是有授权，怎样从研发一直到产品的定义，以及你刚刚说了一部分商品的服务商，袁总说的管理体系能力，能更接近中国的市场，甚至你全部管理方法集团公司、管理模式的那些工作人员，由于汽车是要用Chinaface(中国脸孔，指本地化的小故事)去售卖的，而不是用大家老外叫LocalKonws(当地人知道的信息内容，指总公司的信息内容)去售卖的，由于你很有可能刚到中国市场，我也不知道以前到过并没有，因此让你提一个非常简单的难题，感谢。
安伯扬：以前实际上来了很多次，我就是20年以前第一次来上海市，从前的2年我并没有来好多次，只在此之前到过3次。人人都说中国是一个非常特殊的市场，我认为的确是这样，这是一个世界最大的高档汽车市场、豪华车市场。你会为中国尤其产品研发一款车辆，我想这个是正确的，也是不正确的。
中国的消费者其实是很精明的，在所有豪华轿车应用方面也(和国际)完全不一样。我觉得我们应该去保存一些关于沃尔沃的特点，不然他就并不是沃尔沃了。中国市场是很重要的，大家高管团队特别关注中国市场，大家有很好的中国团队在帮我们，给我们创变，这是我们期待提升中国的领导能力。
新闻记者：不清楚安总知道不知道在今年的中国市场一季度出现从未有过的一次价格竞争，很多人都说估计要大洗牌了，很多人都说边沿一点的(公司)挺但是寒冬了，最先这一消息和您分享一下。包含袁总以内，怎样看待这类布局有什么不同？沃尔沃是否会在战略上做一些调节，跟踪或是解决？
安伯扬：车辆市场其实一直是竞争越来越激烈的，而且我们也希望这一市场会变得越来越猛烈。以往5年我们注意到，许多新力量有一些科技创新产品和车系，但是他们并不是所有人都是有效的。大家也能看到一些传统汽车厂家，他们想要为以后去做出一些更改，作出电气自动化转型发展，但是他们并不是统统成功，有一些传统OEM通过了，有一些没成功。
如今，我觉得大家在这样一个大转折上，大家让这种工作压力变得更加大，或者变得更加竞争。实际上沃尔沃十分自信心，只要我们有高档市场定位，而且大家产品种类是很前沿的，我们还会发布越来越好车系，每年都会推出的电动车。因此并不需要去焦虑不安、担心，只要我们有很清晰的发展战略，仍在维持赢利，不断发展，而且也不断的去打造出特别好用户体验，所以我认为我们一定会脱颖而出的。
袁小林：这是一个比较复杂问题，你刚刚做的描写，跟今日头条上的一些(信息)相近，这个牌子下降是多少(钱)，由原来的MSRP(生产商建议零售价)到今天降要多少钱，这种有些是并没有发生的事。但做公司或是严肃的事，不要随便坚信网络上的一些信息，这也是第一。
第二，有许多东西是非常最基本的。自己的产品，你方式，你的品牌，你全部经营，这一是有一个最基本基本的。要是在哪个特殊的层面拥有薄弱点，这一薄弱点应该不是一天所发生的，忽然一季度产生，没这个事情，一定是你早就知道了，但你要不没意识到这件事情产生，要不意识到不变，要不意识到想改没改为。那样这件事情也会发生，你便会撑不下去，尤其是在全部大一点的经济形势，并没为你提供一个打顺风车机会情况下，恐怕连存活都是问题了。
我举例说明，国6A的事是否一个新鲜的事？根本就不是。但你的管理体系能否有能力依据市场售卖的状况，全部市场的改变来调节你全部供应链系统，全部生产制造计划？有时是能，你不愿，这个管理体系没这个能力解决这一转变，说先开发出来再讲。那时候说如今市场不行，你告诉别人仿佛给自己一个原因。
但你一天到晚在这里市场里边闯荡，这件事情为什么会成为一个surprise？这是你的管理体系能力，你所有知名品牌说想活下去，为何？每一个都是十分过硬的东西，都是可以衡量的，全是看得清、莫的见的，这便是我说像沃尔沃这样的公司一定能生存下去，一定能建立起来，感谢！
新闻记者：想问一个问题，我们坐在这儿谈中国汽车市场还在谈上海国际车展，上海国际车展今年的主题是拥抱新时代，这也是新词汇都是老词，在今年的上海国际车展包括一些海外的豪华知名很有可能全年度售出200万台车，可是他如今只展电动车，使我们很吃惊，表明电气自动化已经不再是一个发展趋势，已经成为一个流行了。此外一点我们在提什么呢？在讲海外知名品牌怎样在中国投身？
今日下午跟一个豪华车品牌全世界总是谈，让人非常诧异，他去3年会出现一款车90%的零部件购置都是会来源于中国。包含新款奔驰、大家、沃尔沃都是在提什么事儿？到中国去，在中国的开发、在中国的购买，很多人都在做同样的事。同样的事三五年以后有着不同的实际效果。从您角度来看，您也就是在提升中国的开发、中国的购买，过了三五年您比得上这些豪华车品牌、海外知名品牌进一步获胜吗？也进一步问一下小泉总体建议，感谢。
安伯扬：首先我们要针对全世界的战略布局是十分有信心的，只要我们有句句在理的发展战略，而且大家也是致力于全方位电气自动化未来的发展。可是全方位电气自动化并不是一夜之间就完成，因此我们每一年发布一个全电动式车型，而且我们以前有一些混合动力和一些插电式混动的。2030年我们也会转型发展纯电动豪华轿车企，这就是我们沃尔沃的一个发展战略。对咱们将来而言，我们其实特别关注中国的市场，大家希望能够在中国推出一些车系，确实有很多一些购置的服务商可以在中国，在中国去获得一些零配件。因此我们十分有信心有这样一些发展战略，可以让沃尔沃变成将来的大赢家，可以赢过其它的汽车厂家。
袁小林：就说2个，一个是以方向上这是一个的共识，这也是全世界级别的共识，我想这个不要说了。第二，我们是一个公司，企业需要生存和发展，就必须要有存活发展的根本，这种基本便是赢利才可以可持续性，我们不可以烧人家的钱，不管这是哪来的。因此在应对中国这种级别的市场的时候一定要求真务实，趋势是十分明确的，这是很多人共识，可是如何规划到那里，有着不同的途径，走的时间长短有着不同的节奏感。我认为在这个过程中，这便是对真正意义上的当地团队一个磨练。
对于你所说的从研发和产业链的视角，因为我觉得如今谈许多最流行的东西，很多人都在谈。但这个共同家园可以很有效地把技术性、生产能力、网络资源、市场，用最有效的形式融合起来时，它一定是最合乎逻辑的，一定是合乎市场规律的东西，会最后成为真正的击败的东西。
这种东西是非常实质规律性东西，我感觉你可以播放许多宣言口号，声称这样那样，这有它的什么想法没事儿，最后你和市场规律，市场规律根据人的本性和客观现实的，你不可以和这个对着干。所以我认为要是说供应链管理、技术性这种东西，都有解决方案，而且我一定体现许多逻辑性，市场在哪儿？在哪生产制造？在哪买？在哪儿也会产生技术性？原先并没有它还会在哪造成，是很合乎效率原则的。
新闻记者：我们都知道欧盟国家2035年宣布禁售燃油车，大家也都知道沃尔沃是我国最早公布全方位汽车电动化的海外知名品牌。我有一个问题问安伯扬老先生，就是关于全生命周期翠绿色节能减碳，沃尔沃是否有一些新的思索？感谢！
安伯扬：我们自己的一个战略布局是很清晰的，希望能够在2040年前成为一个气侯中合的企业，像袁总也讲过的，大家希望能够在此赶紧去付诸行动，降低对于汽车的一个碳排放量，到2025年降低40%的碳排放量，我们目前也就是在往正确的方向前行。能够成为进行2040年气侯中合的企业，首先你要变为全方位电气自动化化。我们所有充电电池都采用回收再利用一些原材料，我希望可以让全部供应链管理全是绿色环保，而且我们现在要解决塑料和铝合金的难题，我希望你能提升这些方面回收处理。
此外，我们也想成为一个电力能源碳排放交易的一个公司，例如50%塑料，50%的铝都在2030年以前完成回收利用，这是一个非常大一点的总体目标，希望可以帮助我们在2040年前变成气侯中合的企业，而且我们会有一个新的全过程、步骤。大家也是想去降低碳排放量，而且2025年降低碳排放量目标。大家就是希望可以和供应链、经销商一起去干，只靠我们都是彻底做不到的事情。
袁小林：5月份我们也会有一个非常重要的，刚刚安伯扬提到跟我们合作方，特别是供应链管理，在中国亚太地区这儿的一个主题活动，沃尔沃的可持续发展观高新科技日，应当是中国业内的第一个，在今年的应当是第三年了。它是一个管理体系，这也是大家共同努力的一个结论，并不是空有一个宏伟蓝图自己做，因为这车辆的顾客价值太长，我们所有的经销商还会加入其中。
新闻记者：二位领导好，我就是环球车辆的苏雨农，我想问一下安伯扬总一个问题，由于刚刚您也提到了，学习到的第三个汉语的词汇便是“卷”。这表明大家其实对于中国销售市场的难题和残酷竞争早已有着非常足够的了解，volvo今日也推出了根据纯电动平台与中间电子电气架构的产品，反映出了自己自信心。今日新品发布会我很感兴趣的，都是印像十分深是，volvo对软件的了解。
我们也提到了，我们在车内人机交互技术方面，现在大多数包含大屏幕也罢，华而不实的运用也罢，一个是过度新奇特产品的东西会影响到用户的安全性，大家还提到紧要关头，给客户提供所需要的一些东西。你们这样与众不同的认识和意识，很值得肯定地。可是，终究欧美用户在使用浏览器时，很有可能更多也会考虑跟以前汽油车，包含物理学旋纽配对相似的水平，她们有这种用户习惯，并不像中国的消费者追寻展望的科技与时尚的感受。
此外，中国的消费者早已被文化教育成喜爱应用大屏幕，喜爱应用多屏联动，喜爱应用更多运用。这一块想请你进一步诠释一下，坚持自我产品构思，你是否充满信心去劝服顾客？此外，公司介绍手机软件的开发，包含车载式交互方式，更最底层的操纵，及其OS等多个方面，大家后面手机软件上的投入是怎样要考虑的？尤其是针对中国的应用场景，感谢！
安伯扬：这是一个非常好的难题。中国的豪华轿车顾客总数技术领先，对于我们来说中国顾客一定可以接受我们自己的电气自动化系统软件所带来的一些特色功能。实际上在西方国家，大家也发生了相同的全过程，只是要多花时间。
因此，我们很充满信心，我们也希望在中国可以打造出这样一个架构设计，而且去做这种自主创新，去看看是不是可行。实际上谁都不是只求中国做自主创新，在全球范围内都要去做自主创新，只因为中国在人才培养方面世界领先。
大家生态体系都是这样。我们现在看到许多的零售商，市场销售服务规范都在做自主创新。现在我们都提到了这一点，包括我们一个新的数字化系统，像小泉老说的，包含全部客户体验周期时间，从一开始的购置，到后续贴心服务，再从后续设备维护等，这中间的操作流程都能用数字平台来提高工作效率。在这一方面，中国是创新是先行者，并可以用经济全球化的网络资源来达到。因此，谁都不是为中国而做，而是中国根据全球资源的密切配合来提升工作效率。因而，我们可以把沃尔沃产业创新中心、自主创新核心区设在中国，未来我们还会充分发挥中国在这个方面优点。
袁小林：我补充一句，确实有很多情况下我们在谈中国和总公司的情况下，无缘无故的仿佛便会自然而然地把二者相对下去。我们都是全部全世界构造的一部分，因此，从产品的战略发展规划环节，到产品界定，到后来的开发和落地执行，中国全是全世界息息相关的一部分，这是全部过程中的一部分。因此，大家中国做为一分子，在每一个环节都是有一定输入。
“转型发展”这词，十分精确描述了现今特性。原来早已创建的东西，现在很多人突然划一个问号，是否不会再合理了？还有一些新生事物，现在还没有建立新规范，仅仅仍在过程中。但我觉得，这一过程中的每一个参加者，都是在用自己的方式试着不一样解决方案。实际上，核心内容都在顾客。作为品牌而言，我们始终有价值取向，从出发去界定自已的产品，去讨好这个社会，这也是我们在干的事。
为什么没有在车展上开发布会，反而是接下来要特意独立做那么一次沟通交流，是希望就跟大家更多沟通大家身后的探索。这就是我们一直以来干的事，产品是我们身后思索的最佳展现，所以我们可以多了解一下，感谢！
安伯扬：我再去补充一点。之前提到全世界和中国，提到二者是不一样的，可是中国是全世界的一部分。我们会有岗位职责在中国与时俱进，特别是在上海市。针对volvo而言，中国有着丰富的人力资源，也是我们的人才储备，包含很多设计师、技术工程师、高管都来源于中国。对比纽约市、德国的，中国的人才资源十分充裕。因此，从这方面而言，中国也是很重要的销售市场。
新闻记者：提一个问题给安总，大伙儿提出来的全是中国市场竞争，我提一个经济全球化的，尤其是以欧洲地区为代表市场竞争。我们都知道，在今年的中国品牌车的产销量很有可能将突破400万部。并且，以新能源汽车为代表产品，早就在德国、丹麦以及一些欧洲资本主义国家都做得非常的不错了。前不久PSA的掌门唐唯实都说，中国知名品牌在国外的表现，已对欧洲汽车产业导致了威协，欧洲中产阶层都想挑选中国知名品牌。我觉得问一个问题：您如何看待中国知名品牌在国外之间的竞争？尽管我们都是有中国血液，但我们从欧洲的汽车制造业角度来说，您做为车企的管理层，如何看待欧美市场跟中国品牌利益关系？
安伯扬：中国的一些汽车企业确实可以作出十分令人惊讶的产品，包含精湛的智能化水准，及其电气自动化水准，因此我们见到中国品牌车正在崛起。如果将中国知名品牌车子运往欧洲地区，这样有两件事会出现：第一，从生态体系，包含物流管理系统而言，中国的车进到不同类型的佛山，不同国家，因为没有品牌知名度，营销网络的建设对中国知名品牌而言有一些难度系数。有一些中国知名品牌通过了，有一些中国知名品牌没有成功，这个不是一夜之间就可以直接解决的问题，因此我们见到中国知名品牌出入口要面临很大的挑战。
第二，我们应该有一个好的产品，还需要有长久的对策。打造出产品至关重要，花费时间搭建知名品牌、基础设施市场销售服务点等一样重要。这一过程估计要花5年的时间，因此，在5年以后，大伙儿就可以看出来谁能笑到最后。如今，中国知名品牌在国外并没变成最重要的知名品牌，可是不久的将来很有可能会还有机会。
新闻记者：刚刚听袁总回应了一些问题，我觉得小泉总尤其客观，不急躁，而且对于现阶段鱼龙混珠的媒体生态有清楚的认识。今日下午我还在一个研讨会上听到一个权威专家讲，伴随着插混的快速崛起，在今年的新能源车的占有率可能会在35%，甚至更多。2024年需要在45%，2025年就需要超出50%，在55%-60%中间。我想了解一下，volvo在推动新能源技术化这些方面现阶段是如何规划的？感谢。
袁小林：落实到某类技术方案也罢，或是节奏感也罢，销售市场上有许多这类组织，能把每个企业的计划加在一起，给出一个见解。依据消费者对于不一样车型购买意向的程度，市场也会呈现来一个情况。一些汽车企业，因为断贷，或者因为挤压成型了很多很多国六产品，或其他原因，如今碰见了较大的艰难，对行业导致了比较大冲击。
市场中的传统式燃气轮机、插电式混动、增程式混动、纯电动车，到底怎么遍布？如今不可控因素较多。如今很多人都在慢慢发布纯电动产品，而且大部分企业都在下大力气，销售市场究竟展现出了啥情况？我认为是非常值得好好地关心的。
每个企业不管发布自已的产品也罢，或是上量也罢，都是有一定一个较大的前期筹备，都需要提前安排的。不好说，这车好啦，大家也赶快拷贝来，往往不会的。如果真的是这种能力，销售市场现如今不是这个样子了。
因此，尽管我无法较为实际回应您，到底该选择什么样的技术方案，以及它的占有率应当是什么样子的。但我觉得一个最根本性的东西，是大家能够调节，便是供求平衡。例如某一知名品牌销售量一般，把供求平衡点调一调，例如价钱动一动，就可能会产生实际效果，销售量很快就可以上来。
可是总的来说，我们是一个公司，是公司就需要实现高质量发展。把一块钱当五毛钱卖，你直接说这个公司非常好。现在大多数这样的事情，都是销售市场转型发展过程中非常有意思地区。这个时候就需要更多的企业真真正正返回商业思维，长远来看，实质就是这一东西。若不能以较小的成本费，完成更多的让顾客理解的使用价值，公司难以稳定地生存下来。
新闻记者：我询问2个相对性尖锐的问题，第一个问题问袁总，今晚这一场TECHDAY，其实就是我们对智能化汽车电动化特别好管理体系认知能力。但是非常客观性和坦率地讲，我们现在创建的这套管理体系，实际上有一些我们在出售的纯电动车型，很有可能并不能很好的融进大家管理体系之中，您做为沃尔沃的掌舵者，怎样看待对今年目前市场竞争产品压力？
对安伯扬问题是这样子的，上年我们在哥德堡看过EX90的出台，我就和您交流过，你们说volvo一个重要的关键词是速率，我们用一年一款新车的速度来持续创造更多电动式产品。可是我们可以看到因为从EX90上年10月份公布，到目前在中国现身过去了接近半年时间，迅速我们会看到volvo下一代电瓶车的公布，您做为沃尔沃的高层住宅之一，之后怎样看待volvo纯电动车型在中国上市时差？感谢。
袁小林：为什么开这么一个独立的新品发布会呢？就把未来的趋势讲明白，可是将来并没有今日是没有办法平白无故出的。全部说的这种东西，你就会发现在价值取向上、技术途径上，在一些设定上也是一脉相承的，很有可能呈现出来的特性不一样，所依靠的基本技术不一样。因此这才是一个知名品牌真真正正强悍的地区，你始终了解这个东西这是volvo。因此每一天事儿都是在产生变化，但是只有一些连接点你能猛然发现这一转变到底有多大。
我觉得不管如今我们在出售的产品，或是将来上线的产品，你一定不把这个车和其他一款车当做能直接贴一个牌子，今日就是这个，明日就是那个，真的对不起，它一定是volvo，这是一定能保障的。但每一个产品究竟展现出来怎么样的特性，究竟使用了什么技术性？我认为，都依据它的时间节点，及其选择的不一样顾客群，它一定要展现出各种特征的。
以往3年我们碰见了各种各样状况，但从市场占有率的视角，从豪华车排名的视角，从整个服务体系的视角，包含前面说的品牌势能提高，我觉得大家都做了一些工作中，这也是让我感觉到高兴和得意的地区。许多东西的确无法一蹴而就，便是一点一点的慢时间，尤其是一个管理体系实力的事儿。不管是造成或是卖新车，一直百分百的涨肯定是不行的，一定是要还钱的。因此踏踏实实会更好一些，因此德国公司，我们的根在这里，非常符合长期发展的特征。
迅速我们就应该庆贺100周年纪念了，过完了96岁生日，这一点是我，作为一个转行得人，一直充满热情的，认为在这一公司上班很有奔头。它主要是基于这一东西(本本分分长期发展)，你走的每一步全是落在一个地方，是有作为支撑。这一点，是我会永远感叹的区域。由于，尤其是在喧闹的情况下，尤其是在大伙儿觉得惊慌时，你愈发的会感受到，就是为了返回最基本东西，如何来衡量。
安伯扬：我补充一下，实际上己经有96年的历史了，我们一直在做正确的事，用更加好的品质、更加好的安全性去赢得客户。实际上如同马拉松比赛一样，你们不是在第一千米便开始快逃的，由于您有自己的一个节奏感，拥有自己跑完马拉松比赛的一个发展战略。因此我们现在也有一个非常好的根本，去获得一个可持续发展的成功与发展趋势，我认为这是一个非常好的发展战略。速率至关重要，可是可持续发展的平均速度是获得成功的基石。
新闻记者：问好总一个实际问题，实际上大家也都知道，像BBA在电动车转型发展层面，但是做要会较为艰辛。尽管像宝马五系也推出了一个全新的纯电动服务平台，可事实上他在中国市场会比较特别。BBA的电动汽车在欧洲和北美地区销量很好，在中国也显得水土不服情况。那样EX90已是中国首次亮相了，您是否担忧沃尔沃的电动化转型发展在中国难免会遇到类似情况，您又是如何看待这种问题的？第二难题，实际上安总您一直在提商品、品牌与体系的一个问题。商品、知名品牌大伙儿不容易有太多怀疑，但是对于体系而言，在所有中国新能源时代里，包含像特斯拉汽车给我们带来的负面影响，一定是取决于成本和高效率。因此我想问一下，作为一个传统车企而言，费用和高效率您觉得是否在时下市场竞争2个关键要素？假如是，是否存在感觉我们的速度比较慢了，或者说会再次加速一点？
安伯扬：这种情况问得很好。如今我们其实是一个科技驱动品牌，我们可以从ICE(燃气轮机)到全方位电气自动化。而且大家也从一个代理商为核心的，到一个集中型以OEM为核心的体制，这也是两种不同方法。那消费者是如何来看待的？在欧洲，他把市场分成新市场和旧市场。新市场是电动的，假如说并不是全电动的，便会归为旧市场，这跟欧洲及其欧洲的一些消费者针对可持续性、针对气侯的高度关注是一样的，如今中国会有这样的迹象。
针对欧洲市场而言，消费者的念头是很简单的，例如现在的车便是电动的，老车子便是ICE(燃气轮机)的。在中国呢，实际上是一个不一样的布局。现今车子，假如说并不是智能化的，并不是数的，便是旧车老知名品牌。因此这两个地方的消费者实际上看得并不是一样的。例如许多的公司，她们尽管没有真正的电动车，但是他们是属于一个新的市场，这个其实在欧洲她们属于一个老旧市场。实际上我们目前有EX90，也会有一些试架，大家也会作为一个裁判员来看一下我们都是归属于哪一种？我坚信欧洲的用户、中国的用户都会觉得大家是一个一个全新的时期，归属于电动变的全新时代，而且大家会有一些充斥着电机的、充斥着智能化的、充斥着数字化的系统软件，因此我并不是很担忧未来沃尔沃的市场前景，我觉得消费者会接受我们自己的，我十分有信心。
袁小林：我便说一句话，总是有做的更好空间，但是整个企业从战略发展规划到制定计划，到实行，到PDCA(质量管理模式)全部这种全过程，它一定是一个系统化的物品。因此你说是否有可以学习的，能够做得更好的？有很多的地区，每一个层面我觉得都能够做的更好。可是更为关键的是，根据今日的现况，如今市场带来了大家怎样的概率？不管是指在技术途径、合作方、优秀人才挖掘与培养，还是对于市场进一步理解的视角，都有很多的非常值得解决的问题。
那样，各方面的改善，便是刚刚我所说的管理体系水平的提高，在这一方面，我觉得在中国市场，从产业链的视角，从技术以及解决方案视角都是有极大的发展前景，这也是我觉得大家还可以继续在中国切实，其实就是安伯扬讲的All in，便是你实打实的在那个地方有资金投入，由于一定会有收益，我们会有这种能力，不论是中国，或是volvo！
