技术党｜3，挡DHT，Pro立功，体验吉利银河，L7，的技术狠活
易车网原创设计 说起变速箱相信大家都不陌生，做为燃油车时代的发展“三大件”之一，变速箱的好与坏会直接关系到汽车的动力感受。而到新能源时代，各大车企对于混合动力领域内的变速箱产品研发没少狠下功夫，广州本田i-MMD、比亚迪汽车DM-i多年来一直应用的单挡DHT变速箱好像不香，万里长城、吉祥、奇瑞汽车依次使出了2挡、3挡DHT变速箱，不但构造原理越来越复杂，也让顾客越来越迷茫：我究竟买几挡？多挡位优点在哪儿？今日趁着深度试驾内置了3挡DHT Pro变速箱的星空L7，来为大家解释各种问题：
3挡、2挡及其单挡DHT的结构差异
大家对混合动力车型变速箱这个概念最开始应当来自于丰田汽车THS混动E-CVT，其主要组成构件有四绝大多数：外齿轮、行星架、行星齿轮、太阳轮。
因为行星齿轮组各自联接发动机、发电机组和永磁电机，因此它能同时将燃气轮机及其2个电动机动力开展无级藕合，这有些像汽油车CVT的无级变速箱。
但是它和CVT或是有很大的不同，它里面并没有钢链，反而是纯齿轮结构，加上有电动机，因此称之为E-CVT变速箱。
而广州本田i-MMD混合动力尽管在车辆配置里都将变速箱形容为E-CVT（比如雅阁混动），可事实上它和E-CVT的基本原理也是天壤之别，构造相距也非常大。
简单的说，它实质上并不是靠行星齿轮组来藕合动力（行星齿轮组被丰田汽车注册专利了），而是通过离合来达到动力的融合与断掉。如此一来，它更像是单挡的DCT变速箱，仅仅在这里台变速箱里边又放进了2个电动机（P1发电机组 P3永磁电机），因此称其为单挡DHT（Dedicated Hybrid Transmission专用型混和动力）变速箱最准确些，事实上比亚迪汽车DM-i车系变速箱都是相近构造。
而长城柠檬2挡DHT等同于在墙上单挡DHT的前提下增强了2组挡位传动齿轮，这般便完成了2个挡位。
对于3挡DHT，莫非是在2挡的结构形态上多提升一组传动齿轮？实际上奇瑞汽车的3挡DHT的确便是这样做的，自然，还加入了同步控制器、离合等其它构件，全部构造非常繁杂。这样做怎么样今日缄默不语。
此次关键来说一说吉利雷神3挡DHT Pro，它不是像奇瑞汽车，根据3组定轴传动齿轮完成3挡，反而是巧妙的应用了一套行星齿轮组来完成目标。
听上去是否有点像丰田汽车E-CVT了？实际上他们的确基本原理类似，只不过是丰田汽车E-CVT仅用了一组行星齿轮，而吉祥3挡DHT Pro置入了2组同轴线行星齿轮。
因为2组行星齿轮相互作用，且同用外齿轮，及其锁紧离合器相互配合，促使3挡导出得以实现。
那也是吉利雷神3挡DHT Pro与长城柠檬2挡DHT、奇瑞鲲鹏3挡DHT的不同之处，前面一种是由2组行星齿轮来达到挡位转换，后者是由多个平行轴传动齿轮来达到挡位转换。
吉利雷神3挡DHT Pro的优点在哪儿？
本来单挡DHT构造更方便，并且用了好多年，为什么现在的当大量车企进到混合动力行业，大伙儿却都需要卷多挡DHT呢？雷神13挡DHT Pro的优点还在哪儿？
首先知道为什么要探究多挡DHT。以广州本田i-MMD、比亚迪汽车DM-i为代表单挡DHT一直以来只有一个目地，那便是节油，根据低速档用电量，快速用食油的设置，确保发动机自始至终工作在最高效率区段。而且它的工作中模式也就简单直接，即纯电动模式、串连模式、并接（直驱）模式。
在大多数非快速工作状况中，车子都以纯电动模式行车。发动机只做为增程器给永磁电机供电系统，这就是串连模式，其实也是增程车辆工作模式。
只有在时速高于70km/h时，离合才能紧密连接，这时发动机参于推动车子，假如动力不足永磁电机还会携手并肩上，也就是我们常说的并接模式。
怎么是70km/h？是因为传统式汽油车基本就是在这样一个车速范围之内是最省油的，其实就是发动机高效率最大时。与此同时单挡DHT的齿比等同于传统式变速箱5挡、6挡（最大挡），倘若强制让发动机在汽车低速档时（例如30km/h）就干预，那么就等同于汽油车30km/h就挂到6挡，发动机的动力也激发不出来了，还会引起比较严重抖动。
因此可以看出，单挡DHT彻底以提高发动机燃油效率为主要目的，但低速档前提下，车子动力不能完全显现出来，等同于仅有电机驱动器，发动机就算想负荷率也找不到路径。
但顾客一定会不甘，毕竟大家既需要无与伦比的节油，又想要在低速档时有更高的动力，这时多挡DHT就可充分发挥了。
比如万里长城2挡DHT能够实现时速超过35km/h时就可进到并接模式，而雷神13挡DHT Pro将这速度降到20km/h，听说奇瑞鲲鹏3挡DHT更加是降到16km/h。
由此可见很多人都在努力提高混动车辆低速档条件下的动力主要表现，那便是将发动机干预直驱的时间也提早，让汽车在0-50km/h范围之内得到更好的加速性能。
自然，多挡位不但产生低速档时动力提高，快速时也能通过降挡提高动力。除此之外更多挡位寓意高挡位齿比能设的比较小，让发动机用较低的转速比区段完成更高时速，等同于进一步扩大对发动机高效率区间运用，耗油量就可进一步下降。
除此之外更多挡位还可以将系统软件工作状况更精细化管理，比如雷神13挡DHT有着纯电动模式、串连模式、并接模式、发动机直驱、全功率行车、动能回收、怠速充电和转向共8个模式，前6个模式又都是有3个挡位转变，从而使全套系统软件拥有超过20种智能化工作中模式，那也是单挡DHT难以实现的。
但对于星空L7来讲，它还增加了一项与众不同作用，那便是烧胎。雷神13挡DHT Pro的1挡速比较高达9.22，等同于可以将系统总扭矩放大9倍多，是任何越野汽车的扭矩倍增器都强大。在全功率模式下，535N·m的系统融合扭距通过9.2倍变大，一瞬间可以为轮端给予4920N·m的最大扭矩转速，让星空L7完成烧胎。
配备雷神13挡DHT Pro的星空L7跑起来如何？
最先，星空L7搭载了吉利全新一代雷神1电混8848系统软件，这个系统由1.5T四缸混合动力专用型发动机 3挡变频式电驱桥DHT Pro（电机应用P1 P2计划方案） 聚合物锂电池构成，在其中1.5T混合动力专用型发动机B-Plus具有44.26%全世界批量生产最大热效。
次之这个系统都是全球首个完成P1 P2双电机显卡超频驱动智能电驱，P1 电机是能够与 P2 电机一同参加推动汽车的。全车综合性至大功率287 kW，系统融合最大扭矩转速535 N·m，一百公里缺电耗油量只有5.23L（NEDC 4.4L），单看数据还是十分爆裂的。
假如转换到智能模式，系统将尽量使用纯电动或串联模式，全过程也比较接近电动车的感觉了。仅有在油门踏板或是全油门踏板的情形下，发动机才能干预直驱，让汽车的动力响应平行线提高，这时的快速感也比纯电动汽车更强。
只会在静止不动的情形下，如果使用烧胎，发动机运行那一刻车里才能感受到一点来源于发动机的噪声和震动，仍然不显眼。
转换到性能模式后，全车设计风格会剧变，燃油汽车一面会显现出来，发动机参加直驱变得更加经常，每一次深给油都可以造成发动机的转速比飙升，进而换档之后又坠落，保持在3000rpm，也有多档位带来的好处，也不会像单挡DHT车型快速时发动机也会随着时速的提高嘶喊声也非常大。
而这一切，都少不了3挡DHT Pro的贡献。
最终值得一提的是，银河L7不但在动力方面展现出了技术性狠工作的一面，在智能座舱层面，它还内置了银河N OS智能座舱电脑操作系统，标准配置高通芯片8155处理芯片，也有星睿智算中心每秒钟81亿亿个的极强云空间算率在身后适用，这才是真正高新科技狠工作，足够对平级插混车型产生智能化里的辗压，甚至可以说降维攻击。
编写汇总：从万里长城、吉利、奇瑞汽车的技术理论能够得知，多档位DHT变速箱的确能够带来绝对的优势，更是成为各大车企“乌克兰危机”的新趋势，看到，广州本田第四代i-MMD也逐渐用到2挡DHT变速箱了。但是目前来说，或是吉利这两台雷神13挡DHT Pro市场优势更加突出，不仅在较低的速率下提供良好的驱动力，它体积重量也掌控的很好，可能比目前市面上的单挡DHT变速箱比较小，更加轻，但特性智能水平却更高一些。可以这么说银河L7能给人带来的良好印象，起码有1/3的贡献要归入这两台3挡DHT Pro变速箱，它也使吉利银河L7在和插混敌人之间的竞争中占有了主动权。
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*原文中一部分图片来自网络
