易车原创 作为集合长安汽车、宁德时代、华为三家企业技术所长的品牌，阿维塔近年来逐渐成为汽车新豪华的标杆。无论是标新立异的设计，还是高标准的主被动、电池、车身结构等全维度安全，都是阿维塔交给新能源时代的优秀答卷。

今年5月，阿维塔月销量近1.3万辆，连续三个月销量破万，累计销量突破15万辆，标志着阿维塔在高端新能源市场“站稳脚跟”，验证了“新豪华+大厂底蕴”路线的成功。

“阿维塔从来不是一个指望一夜暴富的品牌”，阿维塔科技副总裁江谦在2025年重庆车展接受易车专访时，如此说道。他认为自主汽车品牌发展如此之久，并不缺爆发增长的品牌故事，缺的是持续增长，持续为用户提供稳健的服务品牌。

在流量时代，不因短期流量内耗，而是持续为用户输出满意的产品、服务，这正是阿维塔想走的长期主义。接下来，阿维塔还将推出大型五座SUV、六座SUV百万级旗舰，继续夯实中式科技新豪华，续写长期主义的故事。以下为重庆车展采访实录：

上图右：阿维塔科技副总裁 江谦
上图左：易车副总编辑 詹云志

詹云志（易车副总编辑）：本月初，阿维塔公布5月份的销量，接近1.3万辆，连续三个月月销破万，累计销量突破15万辆。你如何看待这一成绩？背后的归因是什么？

 江谦（阿维塔科技副总裁）：月销总数过万，总数破15万辆，相当于阿维塔在高端市场站稳脚跟的一个标志，“新豪华”和大厂的能力叠加在一起，在市场牛刀小试以后看到了这样的成果，探究它背后的原因，可以说是品牌、产品和渠道的合力。

从品牌来讲，阿维塔从来不是一个靠讲故事起家的品牌，而是以大厂底蕴作为后盾，扎扎实实把产品做好，把用户服务好的品牌。你会看到我们一直在坚持原创，始终走在前列去探索用户需要什么，然后去满足他。这是品牌一直坚持走下来的路径。

从产品角度，我们经过三年多的发展，交付四款产品，三年四车，价格覆盖了20万-40万整车主力价格区间，06推出以后，实际交付已经超过1万辆，07在去年四季度上市以后，实际交付超过5万辆，主力产品布局完成，有利于我们持续强劲的交付。

第三个重要的就是渠道，我们现在加上门店的覆盖超过700家，城市达到212个。地级市覆盖率达到82%，更完善的服务网络实际上是让客户更容易接触到我们的品牌，有力地保证了整个交付持续过万甚至更高，这几点是支撑我们阶段性目标达成的一个最重要的原因。

您最近也关注到阿维塔进入了一个新的发展阶段，我们更有信心，也更有能力，持续地完成更多的交付。

 詹云志：阿维塔目前在售的车型有四款，分别是11、12、06、07，您如何评价每款车型的贡献度？

江谦：我们的11、12实际上是立品牌的产品，回到三年前我们在做这件事情时，整个市场百家争鸣，光新能源新品牌都上百个，那个时候要叫响名号，要立品牌，要有足够独特的产品面世，所以我们的11扮演的就是让大家记住阿维塔的一个角色，它非常有个性。

阿维塔12是高端豪华品牌，定位30万以上的中大型轿车，月销量3000以上。到07、06实际上就进入主流的中型SUV和轿车领域了，在过去的半年时间里，阿维塔07交付过5万，阿维塔06上市以来交付已过万，是销售的主力产品。

 詹云志：我们注意到市场上尤其是新能源车型，同质化日益严重的市场上，阿维塔是独树一帜的存在，包括外观造型设计、内饰氛围营造、功能配置设定等等，无不展现出“阿维塔式的温度”。阿维塔品牌是如何看待“迎合市场”和“引领市场”的？

江谦：“迎合市场”和“引领市场”是我们面对路径的不同选择，其实都不容易，迎合市场看起来考验的是一个企业对用户需求快速反应的能力，跟上竞品、做方向性选择看起来比较容易，但是走出去很难，很容易就会走向同质化、价格战，其实是没有差异化的。引领市场就更难，其实考验的是大家发现用户潜在需求的能力、洞察市场的能力，具备了这样的能力基础才能去满足那些尚未被发现需求。我们选择的其实是后者，主要从两个方面来看。

第一个方面，是我们的责任感和使命感，要求我们要这样去做，原因是品牌在建立之初，就是长安集团高端化发展，高端新能源品牌发展的载体。所以，我们天生就带有这种责任感和使命感去探索，我们如何在新的市场，去探索去发现，然后去满足这种需求，我们的初衷决定我们的选择就应该是这个方向。

第二个方面，我们认为自己有能力做到这一点，长安汽车是我们最大的股东，占比40.99%的股份，宁德时代是我们的第二大股东，占比14.1%，华为作为智能化部件的赋能合作伙伴，提供智能辅助驾驶算法、智能座舱等智能化部件。

在这样的框架下，因为我们大厂的能力底座在那个地方，回望过去几年，阿维塔一直都是非常注重用户投入的，我们做大量的用户调研和运营，5月20日是我们的品牌体验日，姚安娜等都亲自进入到用户体验当中，我们能洞察到用户要什么，必须通过深入的沟通，发现他的需求，他希望要看到怎样的产品，怎样的服务，怎样的体验。所以在这方面的投入大。

第二个部分是我们非常认真地在做前端设计的研究，我们在慕尼黑有我们的设计中心，去年才100多人，今年200多人，我们已经快速地在扩大慕尼黑中心，我们把这个叫2.0。其实我们是靠对市场发展的洞见来驱动我们的能力跟上需求。

第三个部分，不管是宁德时代还是华为、长安，都在把它最新的技术开放给我们，我们一方面需要去探究用户到底要什么，另一方面要进行一系列的技术扩张，把最领先的技术与我们的设计连在一起，正是因为有这样的底子，我们有信心有能力在“引领市场”做得更好。

詹云志：当前不少品牌通过爆款策略和流量打法实现了爆款式增长，而阿维塔始终强调长期主义、体系建设，你如何看待这种路径选择？阿维塔是否错过了快速增长的窗口期？

江谦：首先，包括很多用户想到的是一夜暴富的流量，我们每个企业会对自己有个定位，阿维塔从来也不是一个指望一夜暴富的品牌。我们有自己的理念和底座，我们结合在一起往前走，相信我们的目标是会实现的。

在国内市场甚至是油车的时代，从来不缺非常快速的增长案例，自主品牌发展这么久，缺的其实是持续的增长，持续地为用户提供稳健的服务品牌，阿维塔恰恰想走的就是这种长期主义，我们的信心来源、能力来源刚刚已经讲过了。

在上周，我们开中长期研讨会，在复盘下一步如何走下去，我们在看阿维塔发展的状态时，像您刚才讲到那种现象，其实也是我们自己内部的同事关心的，这种流量为什么不是在我们这里，我们认真地在复盘，“快与慢”是相对的，如果是对标年销量20万规模的目标，我们花了三年多的时间达成，如果是放眼现在市场上所有的品牌，其实我们仅仅落后于流量最爆的那一家，我们已经排在第二位，这样是不是还是不够快？我们觉得还好，这个节奏是我们想要的，从宏观层面来看，新能源的渗透率刚过一半，到2030年我们预测会有80%的渗透率，其实还有大量的增长空间，相对来讲我们已经够快了。

那在背面我们应该做什么？我们更应该做好品牌力的支持，产品力的覆盖，渠道服务能力，销售交付服务能力的支撑。这一系列的工作做好，让客户买到车以后，不会面临质量、服务等各种各样的问题，我们把这些工作都做好，让客户始终有好的产品体验和服务体验，让我们一直稳步地走下去，我们非常有信心走到2030年，达到自主品牌包括我们自己在内梦寐以求的目标，真正地在高端汽车市场占领引领的位置。

 詹云志：“新豪华，阿维塔”这一提法，掷地有声，里面提到了豪华。长安汽车朱华荣董事长在很多公开场合表示，安全是最大的豪华。阿维塔在“安全”这件事上，都做了哪些努力？

江谦：我们经常在讲，作为豪华的汽车品牌，安全不仅是它的底色更应该是它的底线，安全在阿维塔的产品定义和产品研发工作当中，一直是摆在非常重要的位置，我们先看基于长安造车的底蕴，我们一直采用传统汽车的被动安全技术，长安是非常重要的技术提供方。

不管是整车的车身安全设计，还是在约束系统设计，都是由长安汽车最好的安全团队给我们赋能，甚至是瞄准欧洲2026尚未发布的最新标准（26版欧洲碰撞五星标准）来测试我们的阿维塔06，这也是我们上市前为用户做好安全保障尽120%努力的证明。

华为给汽车带来主动安全非常多的新思考，例如AEB功能，在十五二十年前，沃尔沃就提出在城区缓慢行驶时，用户容易玩手机分神，不小心失误，AEB功能会帮你踩一下，在过去一直是低速行驶下的安全保证。随着我们智能化不断的演化，AEB系统作为很早就在传统车上有的主动安全设置，现在已经被我们从以前适应25公里左右，变成了120公里下还适用的辅助系统。即便是传统车就有的主动安全功能，在我们的新汽车上也已经跟以前的标准完全不一样了，更不要说ADS智能驾驶系统，现在叫智能辅助驾驶系统。

包括最近的520用户沟通，当我们跟用户聊智能辅助驾驶时，根本不敢相信有多大比例的用户以及有多长的时长在使用，当大家接触到新的主动安全的能力以后，大家就会爱上它，我们有大量的用户，包括我以前很长时间在合资企业负责研发，现在泊车都很少用了，不仅仅能带给你安全的保证，实际上能让你在整个用车中变得非常松弛。

我们认为这是真正的安全，把传统的被动安全、主动安全的升级，以及以前完全想象不到的智能安全叠加在一起，这是我们认为的“完整安全”。

最后就是宁德时代带给我们的电池安全，我们也去参观了宁德时代最核心的实验室和生产线，你会发现电池是一个系统能力的建设，安全标准引领全球。我们甚至在跟他们谈未来潜在的凝聚态电池合作，它作为航空航天领域电池，基本做到不起火。这是我们在往前探索，当我们把所有的能力和技术打开，再选最好的融合在一起，这是我们在安全方面的一些有意思的内容，也跟用户们做分享。

詹云志：前不久，在长安汽车2024年度股东大会上，长安汽车总会计师张德勇谈及到阿维塔盈亏平衡点问题。张德勇表示，阿维塔品牌通过全产业链降本增效，在2026年有望达到盈亏平衡。具体来讲，会通过哪些举措来实现这一目标？

江谦：这是投资人最关心的问题，我们是按既定的计划在发展，投资人始终会问什么时候开始盈利，对阿维塔来讲，其实是我们计划当中的事情，实现盈利是必然的。之前讲我们月销2万左右实现盈利，现在也正在稳步往目标迈进。

汽车行业是一个规模化的行业，即便是品牌力、产品力差异化超强的超豪华品牌，也很难独立生存，大部分都并入了大型的汽车集团。所以规模化是一个不二选择，我们独有的优势是恰好我们背靠大的集团，阿维塔在整车平台、一体化压铸方面都有很多优势，集中采购带来的好处其实是很多独立品牌不具备的。

类似于华为部件，有一个非常大的特征就是模块化、通用化。我们智能化部件也容易实现规模化，最重要的是我们的产销量要快速扩大，跟上我们的计划。我们现在已经历了好几轮融资，在每一轮跟投资人的沟通当中，也是必回答的问题，大家可以看到我们前三轮的融资，一共不到80亿，我们推出4款车，同样的时间节奏对比现在还在市场上的友商，他们的花费就不止这个数，而应该是乘3、乘4的概念。我们可以用到很多战略合作伙伴赋能，比如说工厂的投入，相对来说可以节省运营费用，在投资方面效率是极高的，对于一个在汽车赛道里长久深耕的品牌，效率就意味着你的竞争力很强。

还有我们的产品谱系也不断完善，规模化的另外一部分是产品价值向上。我们在其他场合提到，要推出百万级的旗舰产品，明年要做大五座、大六座的SUV，估计明年下半年会推出。随着产品价值的往上走，自然也会改善收益。

这是我们盈利的另外一部分，一部分是增效，控制成本；另外一部分是增收，通过产品的迭代来实现。今天我们的平均产品售价是27万，随着更高价值的产品推出会进一步提升，也会显著改善收益。从这几点来讲，我们非常有信心能在财务收益方面，让我们的投资人放心。

詹云志：提到2026年将推出阿维塔大型五座SUV、六座SUV百万级旗舰，咱们今后的产品规划布局，畅想一下3年、5年以后，阿维塔想成为一个什么样的品牌？

江谦：阿维塔的叙事一直很宏大，阿维塔立品牌、立企业之初，就说我们要成为世界高端新能源品牌，要成为引领者。

我们一直沿着这个目标在往前推进，开始提到2027年销量实现40万辆，在2030年在国内高端新能源市场形成第一梯队，销量达到80万辆，在2035年实现最终的目标，在全球豪华品牌中成为领军品牌，销量达到150万辆。新能源的时代跟油车时代有一点不一样，现在的领军品牌奔驰、宝马、BBA，一年大概是200多万的销量，而我们只做高端，不去做20万以下的产品，我们认为150万辆的目标是比较合适的规模，此时我们的产品谱系也会不断完善，形成150万销量目标。

这是我们规模的节奏，董事长经常对外宣称，阿维塔要钱有钱，要人有人，要产品有产品，要技术有技术，背后的整个支撑其实是我们对外做宣传的底气。我们其实很有信心，为什么我们今天能到15万规模，交车15万，是因为我们的品牌、产品、渠道的合力。

海外方面，今年我们会进入50个国，年销量会达到1.5万辆，并以倍增速度往后发展，2027年达到6万辆。整个计划铺开后，对于刚才提到的40万、80万、150万几个规模的节点，我们是非常有底气、有信心对外宣称。

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