沉寂之后再冲高端，腾势D9竞争力怎么样？
腾势背靠比亚迪和戴姆勒两大汽车巨头，是最早的合资新能源品牌之一，从诞生之初目标就是高端市场，不过从这几年的实际表现来看，腾势走得非常艰难，诞生多年一共两款车型，销量惨淡，以第三方的眼光看多少有点对不起背后的两家公司。
2021年腾势迎来了股份改革，比亚迪和戴姆勒持股比例从50:50转变为90:10，这标志着从合资转变为了独立自主，2022年5月腾势股改之后推出了首款MPV腾势D9,预售价33.5-66万元，高端MPV市场很少有中国品牌涉足，腾势想凭此直接出圈难不难？今天我们就来说说腾势D9有哪些优势，将会面临哪些挑战。
腾势D9预售价33.5-66万元，作为中国品牌的MPV车型价格着实不低，上到这价位自然可以兼顾商务活动和家庭使用，外观设计上格调和气势感非常重要。
混动版
纯电版
从车头看腾势D9有一个非常夸张的进气格栅设计，粗犷平直的车头营造出了足够的气势感，这种设计也是现在MPV比较流行的风格，像丰田埃尔法、广汽传祺M8等车型都是类似的风格。这款车分为混动版和纯电版两种车型，相应地在进气格栅造型上也作了区分。
车身侧面就是标标准准的MPV造型，新车的长*宽*高为5250*1960*1920mm，轴距为3110mm，车身长度、轴距和车身高度相比别克GL8和丰田塞纳有一定的优势。
值得称赞的是腾势D9标配了双侧的电滑门、全车无钥匙进入和全景天窗这几项配置，对于MPV车型来说还是非常重要的。
车尾部分，流行的贯穿式尾灯搭配π形符号灯组，辨识度很高，车型全系标配了电尾门，同时支持位置记忆。
来到车内，腾势D9中控台的设计，还有一些按键功能布局有着浓厚的比亚迪影子，不过从材质做工、用料来看还是符合这个价位应有的水平，黑色+米色的颜色搭配不够惊艳，但也算耐看，家用商务都可以兼顾。
作为新能源产品，最重要的就是车内座舱的智能化和数字化水平，腾势D9车内配备了10.25英寸液晶仪表、15.6英寸中控屏和两块12.8英寸双头枕屏。
内置了腾势Link 5G系统，兼容安卓生态，基本上和我们常用的安卓平板一致，可以下载各种APP，这台车还标配了14个丹拿扬声器，由丹拿首席调音师Bjarke带队调校，娱乐功能相当强大。
同时这套系统还支持全场景语音控制，可实现精准四音区定位，分区控制、随时插话，支持3种在线情感引擎语音；中控屏显示界面中的功能可通过语音实现，做到可见即可说。
驾驶辅助部分腾势D9配有4个传感器，实现L2+级自动驾驶，还有RPA遥控泊车、HWA高速公路辅助、ICC智能领航系统做到了目前主流水准。
MPV车型最重要的就是第二排，腾势D9的第二排座椅标配了10向电动座椅调节和6向睡眠头枕，电动腿托和大角度靠背调节，第二排乘客在车内可以实现接近于平躺的享受，像座椅加热、通风、按摩等配置一应俱全，值得一提的是这台车还在第二排座椅的扶手上标配了50W的无线充电，也算是与时俱进。
这台车的三排中央通道宽度达170mm，腿部空间最大可达1141mm，肘部空间与头部空间达同级最大1550mm与980mm，第三排座垫480mm，同时第二排和第三排都配备了儿童安全座椅座椅接口。
后备厢容积为410L-570L,官方给出的数据是乘坐7个成年人后，后备厢可以容纳7个20英寸行李箱和7个背包。
动力部分，腾势D9有DM-i和EV两个版本，其中DM-i版本纯电续航有190km和50km两种，馈电油耗分别为6.2L/100km和5.9L/100km,其中190km版本还支持80kW直流快充,30%-80%充电时间为25分钟。
目前国内MPV市场车型算不上丰富，价位与级别上能够和腾势D9直面竞争的有别克GL8、传祺M8、丰田塞纳和近期刚上市的岚图梦想家。
别克GL8无疑是商用MPV的霸主，常年位居MPV销量的榜首，从设计、空间、口碑上都是标杆级的产品，至今还没有新车能够撼动其地位。
传祺M8算是中国品牌的后起之秀，通过几年的努力和高性价比，逐渐获得了市场认可，销量上屈居第二，在商用领域它已经成为了不少人直接选择的对象。
丰田塞纳则是中高端家用MPV的代表产品，这款车此前并没有官方进口，而是采用平行进口的方式，凭借其出色的空间，出色的稳定性和乘坐舒适性深得家庭用户喜爱，这台车在去年实现了国产，不过由于加价风波截止到目前销量上并不理想。
岚图梦想家与腾势D9有很多相似之处，它们都是中国大厂的子品牌车型，都有两种动力模式可选，同样都是冲击高端市场的车型，也同样都是新车新品牌车，要接受市场的考验。
腾势已经沉寂了多年，这几年新品牌新车型大发展，腾势颇有点起大早赶晚集的意思，如何处理自身与母公司的关系，让更多的消费者了解腾势是目前最为关键的问题。
作为股改后的第一款高端MPV，从车型和定价上来看，腾势D9相当有勇气，新品牌树立品牌形象，高开低走，首款车型拉高格调，为后续车型铺路，这是很多新势力惯用的套路，腾势选择了MPV这条更为小众的赛道，竞争对手相对来说要更少，但少量的对手当中都实力强劲，在市场上中根深蒂固，想要撼动，短时间内并不现实。
腾势D9从尺寸、配置上来看相比同价位的车型还是有不小优势的，抛开品牌单论产品力，以目前曝光的信息来看它的确诚意满满。
比亚迪多年以来深耕纯电和混动技术，腾势D9的DM-i混动会是这台车一大亮点，从现在秦DM-i、宋DM-i车型的火爆程度和市场反响来看，这项技术也将会成为腾势D9一个很大的加分项。不过对于这个价位、级别的车型来说，混动加持更大的意义是提升行驶品质，让车辆动力输出更平顺，静谧性更好。
而纯电MPV目前市场上也并不多，只有岚图梦想家、荣威i-MAX8，在纯电领域比亚迪自然有着更重的话语权。纯电MPV除了有上述行驶品质的优势之外，使用成本上更低，对于市内通勤的家庭用户或者商务接待来说也十分合适，同时还能享受不限行的政策，提高出勤率，如果是放在高端商用市场发挥的价值可以更大。
从配置、尺寸来看，腾势D9还是相当有诚意的，我知道很多人对于其高昂的预售价表示担心，其实它的入门车型已经有了非常高的性价比。未来这款车面临更多的问题是让更多的人去了解、认识腾势D9，比亚迪的技术积累对于腾势D9来说是个很大的优势，独有的混动技术和在新能源领域的地位也将会对这款车起到推动作用，至于它能不能成为中国品牌MPV的天花板车型，这还有待实际验证和市场考验。
