最开始本来没怎么关注过枭龙这款车，初代卖得确实太差了，二代还没上市的时候很多网友建议我去试试，本来兴趣不大，看到价格那天我觉得这车必须得试试。全系四驱，hi4动力6.8秒破百，长4780宽1895高1725，纯电续航110公里起步，这些数据才11.68起步，真可以说是神仙价格了。到了4s了解后我才发现，11.68起步是我搞错了，低配指导价13.18你得有哈弗本品牌的车置换才是这个价，如果别的品牌只有12000的补贴，如果名下没有旧车，那其实还是131800起步价，这个价配上这个数据我觉得还是有点键盘值得，但相比11.68的起售价就没有那么大的诱惑了。

枭龙max这车的外形我觉得说不上好看也不觉得丑，就看着有点秀气，不看数据也不知道是这个尺寸的车，如果和h6相比我个人会觉得h6好看一些，不过枭龙作为新一代的车，车头看着起来现代感还有科技感会更好一些。内饰设计就比较中规中矩了，成色我个人欣赏不来，黑色白色看着都挺舒服，双幅方向盘配一个正常尺寸的大屏，还有很多储物空间，这内饰设计看着就是主打实用取向的，另外还保留实体空调按键可以给大大的好评，以后评到有实体空调按键的车都会表扬一下让厂家发扬这种行为。

前排表现好评，方向盘调节范围挺大，握感也很好。座椅坐垫不算长，不过可以调节倾角，所以对大腿的支撑很好，靠背角度合理，对身体的贴合度也很好，侧翼对腰的包裹感也不错，能感觉有不错的包裹性。后排表现好评，头腿部空间很大，坐垫虽然不长但厚度合理，对大腿也有不错的支撑，靠背角度非常合理，能以一个很舒缓的坐姿坐着。前后排座椅的座椅材质都是软硬适中偏一点硬的材质，坐着不会让人觉得多么多么舒适，但能兼顾一定的支撑感，我☁️一下久坐也会很舒适。另外我看配置表，坐垫倾角调节低配没有，中高配需要选配，我试的这台带前排座椅倾角调节觉得舒适，如果不带还是否舒适需要验证一下。

后备箱地台是全平的，看着空间挺大，没有特殊需求绝对够用。

动力总成表现可以给好评，它无论怎么开都能兼顾起步轻快，平顺，响应快这几个点，踩下油门动力输出也比较绵密，加速感受也比较真实，主观上会觉得这车不容易晕车。这车官方01是6.8秒水平，实际体感像7秒多的车，它开着并没有动力爆发的感觉，地板油也是比较柔的加速感，对于这种定位的suv我觉得也不需要太有爆发感的动力输出。

转向手感好评，低速轻到高速重的随速增益非常自然也很线性，随角度增益合理高速稳定感非常好。

操控感受好评，虽然是一台哈弗造的suv，印象中没什么键盘值，但这车开起来实属有点运动suv的味道。首先车身指向性非常好，车头对转向指令的执行非常到位，打了方向就能感觉到车头立马给出反馈，随后车尾的动作也很快又自然，“人车合一”感很强。其次就是避震支撑很棒，正常速度过弯变道什么的车身姿态非常好，车身避震轮胎的一体感很强，连续变道反应也很快完全不觉得这是一台2吨重的suv，开着这台车我是愿意以一个相对快一点的速度过弯享受驾驶驾驶乐趣的，它的操控水平比大多数代步好开的suv强很多。需要注意的是，这台车的自重2吨且定位是家用需求，它的轮胎刹车肯定是不能受得了连续的激烈驾驶的，安全第一。

滤震表现好评，它的滤震和我开过很多哈弗suv差不多，都是总体偏硬朗风格，过一些小的颠簸不会特别柔和高级，但总体感觉会很干脆利落，对颠簸的过滤没什么拖泥带水的感觉，如果你不追求那种柔韧的高级感它的表现是非常棒的。

刹车脚感很多人都觉得很奇怪，我刚上手的时候也觉得有点奇怪，开了几百米完全适应了，虽然不会觉得它的脚感很好但对我的驾驶喜好来说没啥硬伤，它也能做到正常开比较线性且急刹不会软，我觉得这就足够了。

隔音对于这个价位的车好评，100以内胎噪风噪都控制比较好，100以上胎噪稍微明显一点，我觉得符合这个价位应该有的表现。

总的来说，二代枭龙max的产品力我觉得是有点超乎想象的，静态体验好还算合理，但它的机械素质不仅仅只是好开这么简单，好开又有点乐趣在这个级别suv比较难得。在我印象中，枭龙应该是我开过这个价位尺寸的suv里最好开的一台，如果枭龙好开程度90分别家同尺寸价位就是不及格水平。从销售口中我感觉到这台车销量好像比较一般，虽然键盘值绝对够高但买这车的人好像并不是很在意这些，作为车迷，我真心希望这种好开好坐空间大的全能车能卖得好一些，这样厂家才能多造好车。

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