在普遍的认知中，“大型车辆一定比小型车辆笨重”，这一观点似乎无可争议。

然而，比亚迪腾势N9以4.65米的转弯半径彻底颠覆了这一传统认知，同时也撼动了整个行业。这一数据甚至比车长仅3米多的比亚迪海鸥（4.95米）还要小。这意味着，车身长度达5.2米的腾势N9在狭窄的胡同口也能轻松实现“一把过”，彻底改写了大型SUV的操控逻辑。

在“8字绕桩”测试中，腾势N9凭借其后轮转向和差动扭矩控制技术，在固定方框内流畅地画出完美的“8字”图案。相比之下，同级别的问界M9和理想L9等车型则频繁压线，甚至需要倒车调整。传统大型SUV如奔驰GLS和宝马X7的转弯半径超过6米，而腾势N9则将这一数据缩短了1.48米，相当于为5.2米长的车身配备了“A0级小车”的转向系统。

更令人惊叹的是，腾势N9的4.65米转弯半径，即便与许多A00级别的小型车相比，也毫不逊色。例如，宝马MINI的转弯半径为5.5米，大众ID.3为5.1米，比亚迪自家的海鸥为4.95米，蔚来萤火虫为4.7米，均大于腾势N9。这意味着腾势N9在拥有较大车身的同时，却具备了小型车的灵活性，堪称“大车身，小车感”的街头奇才。

腾势N9所展现的4.65米转弯半径，无疑是一场技术革新，它成功解决了三大场景中的痛点：

首先是在老旧小区停车。对于传统的大型SUV，停进垂直车位通常需要多次倒车调整，而N9则能够轻松“一把过”。即使是新手司机也能轻松驾驭，让那些曾经的“停车困难户”直接升级为“胡同战神”。

接下来是在地下车库的直角转弯。腾势N9配备了后轮转向和智能蟹行模式，能够实现15°的横向移动，有效避免了车尾与旁边立柱发生剐蹭的风险。

此外，腾势N9在高速紧急避障方面的表现尤为出色。其麋鹿测试成绩达到了85km/h，超越了保时捷Cayenne的82km/h。此外，腾势N9的爆胎稳定控制系统能够在144km/h的弯道速度下保持车辆不失控。

那么，腾势N9拥有这项特长的真正“黑科技”到底是什么呢？没错，正是许多人一直在关注的比亚迪“易三方技术”。

腾势N9的操控性能突破，得益于比亚迪的“易三方”三电机独立驱动系统，该系统能够实现：

1、前轴单电机与后轴双电机配置：总功率达680kW，总扭矩为1035N·m，百公里加速仅需3.9秒；

2、VMC整车运动控制：实时协调动力、制动、悬架与转向系统，支持“圆规掉头”、“低附着力路面增稳”等六大场景。

通俗而言，腾势N9所搭载的易三方技术，在车辆转向时，通过后轮与前轮的反向偏转，结合后双电机的差动控制，显著缩短了整车的转弯半径至4.65米。这一技术使得车辆在狭窄空间内转弯和掉头时更加平稳和灵活。

纵观整个汽车市场，比亚迪正以扎实的原创科技，引领着国产车的“技术平权”运动。

在30万至50万元的SUV市场中，腾势N9正通过“性能平权”与“混动普惠”理念，重新定义行业标准：

从价格角度来看，腾势N9的起售价为38.98万元，相较于定位在百万级别的极氪9X更为亲民，但在内饰豪华感上却毫不逊色于极氪9X；

此外，腾势N9在CLTC工况下的纯电续航里程为202公里，综合续航里程可达1302公里。该车型支持快速充电，仅需19分钟即可将电量从30%充至80%，从而有效缓解用户的续航焦虑。

如果从智驾上来看，腾势N9搭载的天神之眼B系统，1个激光雷达+5个毫米波雷达+12只摄像头，支持城市NOA与高速领航，AEB刹停速度达120km/h，行业内谁与争锋？

腾势N9的4.65米转弯半径，不仅是技术突破，更是中国车企对大车灵活化的用户需求给出的“中国方案”。

纵观国产车的全球化突围，在东南亚、中东市场，N9的灵活操控与豪华配置正打破“中国车=低价”的刻板印象。当腾势N9以4.65米的转弯半径成为“大型SUV操控标杆”，它所证明的不仅是技术实力，更是中国车企对“用户需求”的深刻洞察——原来“大车”也能灵活如小车，原来“豪华”也能兼顾实用，原来“国产车”也能定义赛道规则。

正如行业专家所言：“腾势N9的4.65米，是技术G命的里程碑，更是用户需求的胜利。”在这场“大车灵活化”的G命中，国产车已率先冲线。