全新ETt和ETt试驾体验:驾驶乐趣大升级
(原标题:全新ETt和ETt试驾体验:驾驶乐趣大升级)
在全新ET5和ET5T上市新车试驾活动结束后,我们有幸与媒体和厂方代表进行了面对面的交流。当时我提到:在场的各位或许感受到了一些反差,但没有人比我更强烈!
作为一名“非知名汽车自媒体”,我与那些频繁更换试驾车的大媒体或行业大佬不同。他们可能日常驾驶的是7系、8系或其他高端车型,而22款ET5却是我最常用的主力车,日均行驶近100公里,陪伴我翻山越岭,记录着我和家人生活中的点点滴滴。
因此,当我坐进全新ET5的驾驶舱时,每一个细微的改进和升级都毫无保留地冲击着我的感官。我甚至不需要查阅媒体资料,因为对这台车我早已了如指掌。
作为当时蔚来入门级的最佳选择,ET5在某些方面继承了BBA的一些“行为惯性”或“缺点”。例如,同级别中唯一的全被动悬架、单层侧窗玻璃、夏季天幕的高温问题、NVH表现一般、HUD不可选配、无线充电槽只有一个等,这些都实实在在地影响了用车体验。
相比之下,同为新势力的竞品在这个价位通常配置丰富,令人羡慕。我只能自我安慰:
“虽然缺少了一些配置,但我拥有了最快的补能速度和最强的算力。”
“再说,轿车主要面向年轻人,我既然选择了轿车,还有什么不能忍受的呢?”
“啊,对了,是我自己装嫩,把自己往年轻人堆里挤,这不显得我有活力嘛!开个泰式按摩,舒舒服服地陷在座椅里……
哎呀,太慵懒了,太养生了,这可不好!”
“豪华品牌如果定价中不包含‘智商税’的部分,那就不算真正的豪华。保时捷为何要三四万装一块小码表?劳斯莱斯为何要收你10万画一条金线?觉得ET5配置低性价比一般?那是因为你买到了正品!”
然而,这次新5的上市,让我彻底被打脸了。
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