在全新ET5和ET5T上市新车试驾活动结束后，我们有幸与媒体和厂方代表进行了面对面的交流。当时我提到：在场的各位或许感受到了一些反差，但没有人比我更强烈！
作为一名“非知名汽车自媒体”，我与那些频繁更换试驾车的大媒体或行业大佬不同。他们可能日常驾驶的是7系、8系或其他高端车型，而22款ET5却是我最常用的主力车，日均行驶近100公里，陪伴我翻山越岭，记录着我和家人生活中的点点滴滴。
因此，当我坐进全新ET5的驾驶舱时，每一个细微的改进和升级都毫无保留地冲击着我的感官。我甚至不需要查阅媒体资料，因为对这台车我早已了如指掌。
作为当时蔚来入门级的最佳选择，ET5在某些方面继承了BBA的一些“行为惯性”或“缺点”。例如，同级别中唯一的全被动悬架、单层侧窗玻璃、夏季天幕的高温问题、NVH表现一般、HUD不可选配、无线充电槽只有一个等，这些都实实在在地影响了用车体验。
相比之下，同为新势力的竞品在这个价位通常配置丰富，令人羡慕。我只能自我安慰：
“虽然缺少了一些配置，但我拥有了最快的补能速度和最强的算力。”
“再说，轿车主要面向年轻人，我既然选择了轿车，还有什么不能忍受的呢？”
“啊，对了，是我自己装嫩，把自己往年轻人堆里挤，这不显得我有活力嘛！开个泰式按摩，舒舒服服地陷在座椅里……
哎呀，太慵懒了，太养生了，这可不好！”
“豪华品牌如果定价中不包含‘智商税’的部分，那就不算真正的豪华。保时捷为何要三四万装一块小码表？劳斯莱斯为何要收你10万画一条金线？觉得ET5配置低性价比一般？那是因为你买到了正品！”
然而，这次新5的上市，让我彻底被打脸了。