德系BBA的2.0T发动机集体换代，谁的技术更“能打”？
发动机一直被视为汽车的技术核心，而作为国内豪车的代表，奔驰/宝马/奥迪的发动机技术也是各大车企的“标准答案”。随着奔驰GLC、宝马X1、奥迪Q6等重磅新车陆续发布，我们也看到了德系BBA对2.0T L4这个最重要汽油发动机的最新理解。今天我们就来看看，这三台全新引擎，都有哪些让人惊喜的牛X技术？表现如何？
奥迪Q6
大众EA888 2.0TSI evo4发动机已经在集团多款欧规车型上出现，包括高尔夫GTI、奥迪S3、保时捷Macan等等，而国内市场首次搭载第四代EA888将是上汽奥迪Q6车型，虽然和途昂一样是MQB横置平台，但这台整机进口的2.0T还是让人非常期待的，比较大众旗下国产车大概率还要用起码三年的第三代EA888。
大众高尔夫R
数据方面，这台EA888 2.0T发动机在奥迪Q6上的最大功率达到了195kW，最大扭矩400Nm，基本和奔驰M254 2.0T发动机持平。至于技术层面上，第四代EA888依旧是我们熟悉的铸铁缸体，气缸尺寸规格也没变，什么米勒循环、350Bar直喷都有应用，且排气侧有可变气门升程（低功率版在进气侧）。
奥迪S3
当然，这并非EA888 2.0T发动机的极限，为了和梅赛德斯-AMG的M139 2.0T发动机抗衡，大众高尔夫R和奥迪S3上的2.0T发动机（EA888 2.0TSI EVO4 IK3）被调校到了235kW/420Nm，搭配7速DSG和4MOTION四驱，整车0-100km/h加速时间仅4.7秒。
奥迪RS 3
是不是觉得比起AMG A45 S上的M139高功率（310kW/500Nm）还差点？实际上，对标AMG 45系列的并不是奥迪的S系列，而是源自正统奥迪Sport的RS3。这台车配备的是2.5T涡轮增压发动机，最大功率298kW，最大扭矩500Nm，不光排量和数据好看，而且而是全球现役唯一的直列五缸发动机，这种“独苗”属性对于土豪们来说还是很香的。
●总结：
总体来说，德系BBA在内燃机领域都不约而同选择了轻混动力作为应对节能减排的新型技术方案，但在具体思路和进度上还是有一定的差异。宝马纵置平台目前仍旧是BSG轻混，且只出现在B58 3.0T发动机上，而横置平台则已经出现了更先进ISG电机的轻混方案（新一代X1）；而梅赛德斯-奔驰目前纵置平台的2.0T/3.0T都实现了ISG轻混的技术应用；至于奥迪，EA837 3.0T V6发动机已经全部实现BSG轻混动力，且将电气化衍生到了底盘系统（A8），EA211 1.5T在欧洲也有BSG轻混版（高尔夫），但EA888目前仍没有轻混方案。
