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长安深蓝SL03和比亚迪海豚深度对比,两车各有千秋

(原标题:长安深蓝SL03和比亚迪海豚深度对比,两车各有千秋)

长安深蓝系列的SL03确定了预售价,价格为17.97-23.18万。

这个价格重合了比亚迪海洋网的海豹,其价格为21.28-28.98万,不过只重合了后驱标准续航版本,续航里程为550公里;海豚的长续航后驱版价格为26.28万,续航里程700公里,四驱性能版续航650公里,价格为28.98万。

很显然,深蓝SL03的定位是低于海豹的,这个定位很聪明,用四个字来概括就是“避其锋芒”。

目前,深蓝SL03确定动力参数的版本为纯电的高低功率版本,以及增程后驱版本。

纯电版本的续航里程为515公里,续航标准略低于海豹,长续航版本由于价格尚未确定,暂时就不讨论了;SL03的低功率版本采用后置160kw/320N·m的电动机,高功率版本的扭矩相同,功率提升到190千瓦。

性能标准预计不会很高,因其整备质量分别为1825、1725公斤,相当于燃油动力的中大型轿车;这个质量标准如果用高性能的2.0T,百公里加速成绩可以到8.0秒左右,电动机由于起步即可爆发最大扭矩,出单加速能力要强很多,所以达到7.5秒上下预计没有问题。

海豹的后驱版本有两个选项,550km对应的是后置150kw/310N·m的永磁同步电机,破百成绩为7.5秒;长续航高功率后驱版为230kw/360N·m,成绩可以达到5.9秒。

那么海豹的低功率版本在加速性能方面也就与SL03相当了,似乎竞争力会在同一标准线上;不过海豹毕竟有刀片电池,有电池车身一体化的平台,有40000N·m/1°的高强度车身,以及iTAC&dTCS等技术的加持。车辆的操控极限很高,海豹的最佳麋鹿测试成绩为83km/h,SL03的成绩还不了解。

深蓝SL03使用的是EPA1平台,具体亮点还要等待上市发布会来说明;目前掌握的信息是该车使用了三个品牌的动力电池,分别为宁德时代磷酸铁锂电池,重庆长安三元锂电池,增程版有使用宁德时代和中创新航两个品牌的磷酸铁锂;在动力电池方面似乎还是刀片电池有领先优势,宁德时代只有在麒麟架构开始应用之后,似乎才能在磷酸铁锂阵营里与刀片电池正面对决。

增程版的加速能力就不多讲了,其后电机的标准是160kw/320N·m,性能预计会比纯电低功率版本略强,因为电池组容量缩减,整备质量也有所下降;其纯电模式支持165公里的续航,在目前的20万左右的增程轿车里是独一份,竞争力肯定不会弱。

原因当然是海豹没有推出增程版,汉系列的DM-i/p/3.0是插电混动汽车,虽然也有增程驾驶的设定,但是DM-i毕竟是前驱,DM-p全时四驱的价格达到33万,DM3.0采用的是并联式插电平台,和SL03-REEV(增程)是两条技术路线。所以目前的SL03-REEV并没有竞争对手,所以只要上市就应当能够热销。

基础参数对比:

深蓝SL03的车身尺寸为4820*1890*1480,轴距2900毫米,属于偏小一些的中型轿车;这辆车的定位之所以比海豹低,似乎和悬架系统也有一定的关系,SL03的悬架结构是前麦弗逊,后多连杆式独立悬架,操控极限应当会略低于海豹。

海豹的车身尺寸为4800*1875*1460,轴距2920毫米,标准与SL03相同;海豹的悬架结构为前双叉臂,后五连杆式独立悬架,双叉臂比麦弗逊多出一组上方的三角臂,可以为车轮提供更强的侧向支撑力,前轮的角度控制会更精准;后轮的五连杆也要比多连杆的标准高,一般所谓的多连杆都是“≤3连杆”。

最后再看智能配置的差异,SL03的内饰看起来挺有些比亚迪的风格,比如悬浮大屏幕,但这块屏幕只能支持向左和向右纵向扭转15度,也就是可以适当的往驾驶员或副驾驶一侧倾斜;而比亚迪的旋转PAD支持的是平面旋转,正常情况下都是横屏,可以通过方向盘按键、屏幕虚拟按键或者App的需要自动旋转为竖屏,两车的屏幕使用体验有所差异。

SL03的其他智能配置主要是支持全自动泊车、全速自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助等,以及AR-HUD抬头显示和3D全系人脸识别启动系统;在这些系统里,海豹除了550km的版本没有HUD以外,就是没有人脸系别启动系统了。

注意这几项配置,近期的深蓝SL03讲到了有这些配置,记录下来,在车辆量产交付后进行对比,以防止量产SL03的配置和宣传阶段的配置存在差异。

预测:

深蓝SL03应当能成为热销车,而且销量可能会不输海豹甚至汉系列,毕竟SL03和海豹的价格重合范围很小,同时又多出了增程版本,和海豹没有“正面交锋”;两车应该能实现携手并进,彻底把15-30万区间内的合资品牌运动型轿车打垮,

面对SL03和海豹这两辆车,相信最惶恐的应当是捷豹-XEL,宝马-3系,凯迪拉克-CT4/5;汉系列已经实现力压5/6/E,在5/6/E之下的运动轿车市场也该收回来了。

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