跨界选车，同样预算45万左右买奶爸车，理想L9和腾势D9你站谁？
对于“9”的命名，国内消费者总是有一股莫名的“迷信”，认为它代表的是旗舰、身份的象征。而这种认知，也潜移默化地影响到了新车的命名。就比如近段时间非常火的两款车：理想L9和腾势D9。其中，理想L9号称“500万内没有对手”，而腾势D9则有着奔驰和比亚迪技术做背书。
严格意义上来说，这两款车完全不是一类车型，一个定位的是高端SUV，另一个是定位的是高端MPV。虽然两者面向的主要消费群体不一样，但是很多关键点都是一样的，比如混合动力、没有里程焦虑、大空间、舒适性高，另外价格也是有一定的重合。这也就意味着，未来两者或多或少还是存在一定的竞争关系。
其中，腾势D9预售价33.5-66万元，DM-i版本预售价33.5-44.5万元；而理想L9正式售价为45.98万元。所以，如果同样预算45万元左右去买一辆奶爸车，理想L9和腾势D9你站谁？
考虑到理想L9只有 Max版一款车型，而且售价为45.98万元，为了公平起见，笔者选取了预售价为44.5万元的腾势D9DM-i 970 四驱旗舰型作为对比。
抛开外观见仁见智的设计，可能很多人会说：“谁会买个MPV平时在大街上开呀，要买的话就买SUV”。诚然，这句话如果放在以前，笔者绝对不会反驳你，毕竟开个MPV很容易被人当作“司机”，不过随着现在越来越多家庭消费者开始购买中高端MPV，这一刻板印象也成为了过去式。毕竟花三四十万，买别克GL8甚至是丰田赛那作为家用奶爸车的大有人在。
而且从外观豪华氛围的营造上，个人感觉腾势D9的气场很更强。同样都是超5米2的车长，超3米1的轴距，但是腾势D9更有一种百万豪车的既视感。但是不可否认的是，以目前国内消费者的消费理念来看，定位于SUV的理想L9相比定位于MPV的腾势D9，在受众面上肯定是要更广的。
至于内饰氛围的营造，腾势D9的内饰风格和比亚迪高端车型接近，10.25英寸液晶仪表和15.6英寸中控触摸屏，科技感也不错。但是论科技氛围的营造，有一说一，理想L9要甩腾势D9一条街。倒不是说它屏幕数量有多少，屏幕尺寸有多大，它整体给人的感觉就很舒服。
至于智能配置，更是理想L9的优势。除了高阶智能驾驶辅助以外，比如中控和副驾驶前方各有一块3K分辨率的15.7英寸屏幕，并且配备了2颗高通8155芯片，车机体验更加流畅。同时，理想L9后排还提供了一块3K分辨率的15.7英寸屏幕，而且还提供了一块可折叠的小桌板和电动开启的车载冰箱，基本上被车内的智能配置所环绕。
但是论乘坐的舒适性，笔者还是得站腾势D9一票。如果单看车身尺寸的话，腾势D9除了在宽度方面小了38mm之外，其他方面都要超过理想L9。特别是车身高度，腾势D9相比理想L9高了120mm，再加上MPV车型更低的底盘高度，所以腾势D9车内的垂直空间无疑更有优势。
另外在开门方式和座椅布局上，腾势D9不仅采用了侧滑门设计，后排上下车更加方便，而且还配备了2+2+3的座椅布局，座位数也比理想L9多一个。而即使如此，得益于第三排座椅的前后滑动，腾势D9的后备厢容积为更大，对比之下，理想L9的后备厢实际载物能力一般。
接着再来看看动力和续航表现，腾势D9采用的是1.5T+电机组成的DM-i混动系统，而理想L9采用的是1.5T+电机组成的增程式系统。在加速性能表现方面，理想L9官方百公里加速时间仅为5.3秒，而腾势D9预计在7秒开外。其实对于一款奶爸车而言，7秒多的加速已经完全够用了。
但是在后续的用车成本方面，或许腾势D9更有优势一些。首先，腾势D9只需要加92号汽油，而理想L9必须要加95号汽油，而且腾势D9在油耗方面也要更低。虽然买这类车型的人不会太在乎油耗这些，但是如果开个几年，中间的费用差还是比较大的。再加上比亚迪混动技术加持，在可靠性方面会更让人放心。
不过，这并不意味着理想L9没有突出的地方，除了前面所说到的科技配置以外，理想L9还配备了电吸门、空气悬挂等高阶配置，也是进而弥补了部分在乘坐舒适性方面的不足。
写在最后
如果从市场的角度来看，不出意外，身为SUV定位的理想L9会比定位于MPV的腾势D9要卖得更好，毕竟市场接受度摆在那，而且腾势D9的家用属性也要比理想L9要淡出一些，更多的是“宜家宜商”的考量。
如果针对像我这种没有太大商务需求、喜欢玩一些科技新潮的奶爸，我或许会更加偏向于理想L9。但是有一个前提，我得接受它45万以上的价格，如果觉得它不值这个价，或者说预算稍微差一点，那我可能会选择中低配的腾势D9，后期成本更低，使用起来放心，而且空间还更大。最后，如果是你，你会怎么选呢？欢迎在底下留言讨论。
