比亚迪唐EV对比大众ID.6，CROZZ，你会选哪个？差距还是挺大的
众所周知，国产车尤其是在新能源领域里发展还是非常快的，而且确实走在了很多传统合资车巨头前面，以国内比亚迪为首的新能源车确实做得非常不错，而传统的合资车巨头虽然在燃油车领域有更多的技术沉淀和造车优势，但大船掉头更加艰难，开辟全新领域也有着种种困难，只是纯电车是未来的大趋势，大众等企业也不得不强行让自己适应市场，大众ID系列车型也就此诞生。
但不管说得有多好，在竞争如此激烈的汽车市场中，始终是用产品说话，所以我们本次就拿来大众ID.6 CROZZ和比亚迪唐EV来做对比，虽然大众ID.6 CROZZ是定位在中大型的SUV，而比亚迪唐EV只是中型SUV，但在实际车身尺寸上，反而是比亚迪唐EV更大，比大众ID.6 CROZZ长了9毫米、宽了102毫米、高了46毫米。
这里我们为了对比更加具体、详细，也为了对比结果更公平，所以就以唐新能源 2022款 EV 635KM 四驱旗舰型（官方定价33.98万）和ID.6 CROZZ 2022款 高性能PRIME版（官方定价33.69万）两款车具体车型来对比。
动力、续航对比：
动力方面比亚迪唐EV动力上搭载的电动机最大马力517匹，最大功率380KW，最大扭矩700N·m，官方给出零百加速成绩仅为4.4秒，零到五十加速成绩更是只有1.98秒，可以说以这样一台中型七座SUV来说做到这个加速成绩，绝对是媲美超跑的，续航方面比亚迪唐EV使用的是自研发的磷酸铁锂电池，电池容量为108.8度，满电续航为635KM。
大众ID.6 CROZZ搭载的电动机最大马力313匹，最大功率230KW、最大扭矩472N·m，官方给出零到五十的加速成绩为2.6秒，虽然也不差，但是对比唐EV就差很多了，电池方面采用的是宁德时代的三元锂电池，电池容量为84.8度，满电续航为550KM。
通过对比我们不难发现，大众ID.6 CROZZ无论是在动力输出上、实际加速体验上以及续航方面都完全没有办法和比亚迪唐EV对比，这样的对比结果还是让人很意外的，毕竟大众ID.6 CROZZ作为大众集团旗下的首批纯电车之一，这样的产品力确实很难证明自己的实力也很难保住自己的霸主地位。
配置对比：
比亚迪唐EV在配置上多了胎压显示、前方碰撞预警、后方碰撞预警、透明底盘/540度影像、遥控泊车、自动变道辅助、陡坡缓降、可开启全景天窗、对外放电、方向盘电调、方向盘位置记忆、12.3英寸全液晶仪表盘、内置行车记录仪、真皮座椅、主驾驶位座椅腿托、副驾驶位座椅腿托、前排座椅通风。
另外比亚迪唐EV还多了15.6英寸旋转中控大屏、5G网、OTA升级、220V电源、丹拿品牌音响、12喇叭、手机APP远程控制（包括车辆启动、充电管理、空调、车况诊断、定位等）、转向辅助灯、前排多层隔音玻璃、车内香氛装置。
大众ID.6 CROZZ在配置上多了防爆胎、全车安全带未系提醒、真皮方向盘、副驾驶位座椅高低调节、前排座椅按摩、副驾驶位座椅位置记忆、后排座椅加热、手机APP远程控制（空调控制、车况诊断）、转向头灯、触摸式阅读灯、外后视镜自动防眩目、可加热喷水嘴。
从配置的对比来看，比亚迪唐EV要比大众ID.6 CROZZ丰富太多了，确实这也一直是国产车具备的优势。
综合对比来看，大众ID.6 CROZZ要和比亚迪唐EV对比的话，产品力是完全被吊打的，无论是在动力、加速体验、续航还是配置上，大众ID.6 CROZZ都完全不能和比亚迪唐EV相媲美，甚至有非常大的差距，不过这样的结果也很说明一些问题。
一方面就是国内在大力推动新能源汽车发展的环境下，国产车确实绕开了燃油车无法越级发展的问题，因为关注汽车的朋友不难发现，国产车尤其是在燃油车领域，发展得再好想要冲击到中、高档价位车型时总是力不从心，死死被合资车、进口车压制，但换到全新纯电领域中，就很好的解决了这个问题，无论是在低价位还是在中、高价位中，国产新能源都可以通过更好的产品力来打压合资车，另一方面就是国产车起步更早，不仅因为体量小，更因为近水楼台，但无论如何这都是好的变化，毕竟只有更多的国产品牌发展好，国内用户购车的价格才能用更少的钱买到更好的产品。
