国产混合动力SUV二选一，宋PLUS，DM-i与拿铁谁更有竞争力？
经过2021年一年狂飙突进式的发展，消费者对新能源汽车的接受度大幅提升，越来越多的消费者选择新能源车型作为自己的首选汽车。
从技术发展和行业远景的角度来说，纯电动汽车才是汽车的最终形态，但根据比亚迪董事长王传福的说法，中国有60%以上的家庭还没有车，即便有车的家庭，选择纯电车型作为第一款车的也不多，因此混合动力车型在未来几年有着广阔的发展前景。
比亚迪庞大的新能源汽车销量中，便有将近一半的混合动力车型。
宋PLUS DM-i是比亚迪插电混动车型中的典型代表，整车售价为14.68万-19.98万元。魏牌旗下的拿铁定位与宋PLUS DM-i比较接近，整车售价为15.98万-17.98万元，全系车型均搭载混合动力系统。那么这两款车型中，哪一款更值得入手呢？
外观：均采用家族化设计
宋PLUS DM-i的前脸与比亚迪汉DM比较接近，采用的是家族化的设计语言。这套设计语言最显眼的标志是点阵式中网，有着很高的辨识度。同时，整车的日间行车灯还采用了类似“龙爪”的仿生学设计，看上去非常时尚。这套设计语言在比亚迪车型上出现的时间不长，预计还可以用几年时间。
拿铁同样采用了家族化的设计语言，整体轮廓上与摩卡比较类似，只是在中网内部结构上有所差别，同时，整个前脸还采用了大量的镀铬装饰元素，档次感比较强，也更容易得到年轻用户的认可。
宋PLUS DM-i的车身长度为4705mm，属于紧凑型SUV中的大个头，能够带来十分宽敞的内部乘坐空间。作为一款五座SUV，这样的空间已经能够满足大多数家庭用户的日常需求。
拿铁的车身长度为4668mm，与宋PLUS DM-i相比稍有劣势，不过差别不是很大，内部空间基本处于同一水平。与宋PLUS DM-i不同的是，拿铁的车身姿态更加动感，有一种明显的俯冲态势，为整车带来了运动气息。
宋PLUS DM-i的尾部设计比较复杂，贯穿式尾灯在夜间点亮后有着很高的辨识度。整车还采用了各种复杂的设计线条，并且在两侧设计了导风口，看上去稍显凌乱，不过，这也是目前年轻消费者比较喜欢的一种设计风格。
拿铁的尾部相对来说比较简洁，整车采用大尺寸的分体式尾灯，内部则是三个柱状LED光源，设计感比较强。与此同时，整车的雾灯区域也做得比较大，与尾灯形成了上下呼应，有着很高的辨识度。除此之外，整车还通过两道横向的镀铬装饰条连接尾灯与雾灯，提升了整车的档次感。
内饰：相似的布局
宋PLUS DM-i的内饰采用了传统的T型布局，最引人注目的地方在于12.8英寸的悬浮式中控屏，支持180度旋转，以及卫星导航、车载电话、语音识别系统、车联网、OTA升级等各种常用功能，看上去简洁、大气，实用性也比较强。与同价位的合资车型相比，宋PLUS DM-i在内饰方面显然更胜一筹。
拿铁的内饰布局与宋PLUS DM-i比较接近，功能方面也大同小异，都属于同价位车型中的一流水平。无论是做工还是材料，都远远超过了同价位的合资车型，也是国产车的核心竞争力之一。
动力：两种混动模式的对决
宋PLUS DM-i是一款插电式混动车型，搭载最大扭矩为135N·m的1.5L自吸发动机和最大扭矩为231N·m的1.5T涡轮增压发动机，前者匹配最大扭矩为316N·m和325N·m的前置电机，后者匹配最大扭矩为596N·m的前后双电机。同时，全系车型均搭载刀片电池，纯电续航里程分为51km和110km两种，既能够节省用车成本，又没有续航焦虑，因此深受用户欢迎。
拿铁同样是全系混动车型，但其混动系统与比亚迪有明显区别，全系车型均搭载最大扭矩为235N·m的1.5T发动机以及最大功率为130kW的前置电机。拿铁的混动系统比较接近于日系厂商，属于以油为主，以电为辅，宋PLUS DM-i则是以电为主，这是二者的根本区别。
竞争力分析
宋PLUS DM-i和拿铁的外观、内饰、空间等方面差别不大，两款车最大的差别在动力系统上。
拿铁所搭载的混动系统属于保守路线，目的是为了降低燃油发动机的油耗，可以看作是传统发动机的改良版，因此在国内不被视作真正的新能源，不能挂新能源牌照。宋PLUS DM-i则是典型的插电式混动，以电为主。
两款车都能够满足用户的日常需求，但从目前的情况来看，比亚迪的插电式混动车型竞争力更强。尽管拿铁的混动系统也能吸引不少用户，但比亚迪的超级混动DM-i系统当前还没有什么竞争对手。
不过，从行业发展的角度来看，纯电动车型才是未来，什么样的混动车型都是过渡时期的产物。
