谁说为了油耗只能妥协驾驶乐趣？来看看哈弗神兽混动DHT
自从比亚迪的DM-i超级混动技术逐渐获得市场认可之后，越来越多的国产自主汽车品牌也雨后春笋一般接连发布自家的混动技术，并陆续推出系列产品，其中，长城也带来了柠檬混动DHT技术。值得一提的是，搭载哈弗柠檬混动DHT技术的哈弗神兽混动DHT车型已经在近日已经正式上市，售价区间为15.38万元-16.58万元，其售价区间正好与比亚迪旗下的热门SUV——宋PLUS DM-i相近，那么，搭载柠檬混动DHT技术的哈弗神兽混动DHT与宋PLUS DM-i究竟孰优孰劣？下面我们就来一场正面的大“PK”。
空间实用性：哈弗神兽混动DHT小胜一筹
一说起比亚迪宋PLUS DM-i，它给人留下的印象主要集中在DM-i技术上，而其余的特性就像是“赠品”一般，因此宋PLUS DM-i在外观设计上没有太多让人眼前一亮的特点，不过实车给人的感受还是比较不错的。相对而言，哈弗神兽混动DHT就显得个性得多，能够吸引到更为年轻的消费群体。
此外，虽然同样都定义为紧凑级SUV，但二者在尺寸上还是有一定的差异。哈弗神兽混动DHT的车身长4780mm，轴距也达到了2800mm，相对的，宋PLUS DM-i车身比它短了75mm，轴距短了35mm，因此可以说，哈弗神兽混动DHT的空间实用性要更胜一筹。
技术同源，但哈弗神兽混动DHT更为运动
首先，关于“DHT（Dedicated Hybrid Transmission）”，即“混动专用变速箱”的缩写），其核心特征就是取消了传统变速箱，依靠发动机、离合器、电池跟两部电机组成核心系统，此前人们最熟悉的这套动力布局莫过于本田的i-MMD技术。当然，尽管大家技术原理同宗，但不同的汽车厂商自然会调校出不一样的动力风格。
回到双车对比，可以看到，两台车都采用了前置发动机+电机的混合动力布局。哈弗神兽混动DHT搭载一台1.5升涡轮增压发动机，发动机最大功率113kW，峰值扭矩230N·m，电动机最大功率130kW，扭矩300N·m，匹配两速DHT变速箱，可以做到0-100km/h加速时间为7.7s。比亚迪宋PLUS DM-i搭载台1.5升自然吸气发动机，发动机最大功率81kW，最大扭矩135N·m，电动机最大功率145kW，峰值扭矩325N·m，匹配EHS电混系统，0-100km/h加速时间为7.9s。
虽说从理论数据上，哈弗神兽混动DHT的百公里加速成绩只比比亚迪宋PLUS DM-i快了0.2s，但实际上在加速的体感上以及低速工况的驾驶感受方面，哈弗神兽混动DHT带来的感受还是要轻快一些，这又是为什么呢？
实际上，哈弗神兽混动DHT与比亚迪DM-i技术最大的不同之处就在于柠檬混动DHT技术在混动系统内部加入了一套两速的DHT变速箱，拥有动力直驱和经济直驱两个挡位，拓宽了发动机直接驱动的速度范围（最低35km/h），而不像比亚迪需要达到约70km/h才能进入直驱状态。因此，柠檬混动DHT通过驱动车轮时的齿比变化，兼顾了中低速直驱和高速直驱时的动力性和燃油经济性，柠檬混动DHT技术让车辆能够适应的驾驶场景更多，覆盖速域更广，动力输出也更强劲。
总结
总的来说，神兽混动DHT混动版主打的是年轻化、品质感，价格虽然和宋PLUS DM-i一样都在15万元左右起步，但显然神兽混动DHT混动版会吸引到更为年轻的购车群体。从产品力方面来说，哈弗神兽混动DHT一如既往保持了在外观、空间以及动力部分的优势。在目前全球车市的发展态势下，新能源动力渐成主流已成定局，哈弗神兽混动DHT所搭载的这套柠檬DHT混动系统更强调动力与燃油经济性的平衡共处，以更极致的性能体验和更出色的燃油经济性，打破了消费者传统观念里的“混动只是省油”的惯性思维，显然是个不可多得的明智选择。
