混动车可以买吗？买哪款车更好？看看这两款车的对比分析就知道了
伴随今年油价的“起起起起起落落”，燃油车和电动汽车之间硝烟四起，而混动车却在“夹缝中求生存”，一下火了起来。因为混动车既能保持传统燃油车的使用习惯，同时又解决了油耗、续航里程等难题，算得上是目前市面上最合适的选择。
而目前各家车企对于混动技术的推广力度也是相当大，老的有丰田的THS、本田的iMMD，新的则是一票国产混动系统，如比亚迪DMi、长城汽车柠檬混动DHT、吉利雷神、奇瑞鲲鹏、长安蓝鲸。其中，比亚迪DMi和长城汽车柠檬混动DHT，算是站在巅峰对决的两大高手了！
今天咱们就以「比亚迪宋PLUS DM-i」和搭载了柠檬混动DHT技术的「哈弗神兽柠檬超级混动DHT」这两款车来举例分析——都是混动技术，两者有什么不同之处？究竟谁更胜一筹？
技术同源，但它却玩了个“微创新”
首先我们聊聊技术层面的东西。
说两家技术同源，是因为他们都“借鉴了”美国Paice公司的一项被称作“带离合器的双电机串并联混动结构”技术专利，这项技术的集大成者，便是人们最熟悉的本田i-MMD。而比亚迪DM-i在结构上和本田i-MMD基本没区别，二者都是P1发电机+P3驱动电机、单离合器、单级齿轮变速的基本结构，机械方面非常简单，拥有纯电、串联增程、并联混动、发动机直驱、能量回收等工作模式，都是要车速提升到一定程度之后（约70公里/小时），发动机才会直接驱动。
再来看柠檬混动DHT，它的变化就相当明显了。其跟比亚迪DM-i最明显的不同就是多了一组齿轮，也就是多了一个挡位。
从拓扑图上可以看到，柠檬混动DHT多出来的那组齿轮位于发动机输出端，跟驱动电机没有关系——这就意味着，这套混动系统的两个挡，仅限于发动机直驱时发挥效用。简单来说，其拓宽了发动机直接驱动的速度范围（最低35公里/小时），而不像比亚迪需要达到70公里/小时以上才能进入直驱状态。同时，柠檬混动DHT通过驱动车轮时的齿比变化，兼顾了中低速直驱和高速直驱时的动力性和燃油经济性，让车辆能够适应的驾驶场景更多，覆盖速域更广，动力输出也更强劲。
谁的驾驶质感更高级？你可能猜不到
回到具体的车型对比上，亚迪宋PLUS DM-i和哈弗神兽柠檬超级混动DHT两款车都采用了前置发动机+电机的混合动力布局。哈弗神兽柠檬超级混动DHT搭载一台1.5升涡轮增压发动机，发动机最大功率113kW，峰值扭矩230N·m，电动机最大功率130kW，扭矩300N·m，匹配两速DHT变速箱，可以做到0-100km/h加速时间为7.7s。比亚迪宋PLUS DM-i搭载1.5升自然吸气发动机，发动机最大功率81kW，最大扭矩135N·m，电动机最大功率145kW，峰值扭矩325N·m，匹配EHS电混系统，0-100km/h加速时间为7.9s。
虽说从理论数据上，哈弗神兽柠檬超级混动DHT的百公里加速成绩只比比亚迪宋PLUS DM-i快了0.2s，但实际上在加速的体感上以及低速工况的驾驶感受方面，哈弗神兽柠檬超级混动DHT带来的感受还是要轻快一些。而这种高级的行驶质感，正是得益于柠檬混动DHT技术多出来的那一个档位。
总结：
如上所述，就技术层面而言，其实柠檬混动DHT是对消费者更友好的，能更全面的兼顾到更极端的某些使用场景，在省油和澎拜动力方面也是可圈可点。落实到代表车型“哈弗神兽柠檬超级混动DHT”身上，优势就更为明显，加之在外观设计、智能配置、驾乘空间等亮点，显然是个不可多得的明智选择。
那么，如果是你，「比亚迪宋PLUS DM-i」和「哈弗神兽柠檬超级混动DHT」你会选谁呢？
