摩旅西藏，赛科龙RX401和铃木DL250，该选谁合适？
大家好，最近自己因为一些工作的原因被公司裁员了。今年真的太难了，身边很多朋友都被裁员了或者换了工作，我自己也不例外。现在每天的闲暇时间就是看一下摩托车的咨询。自己毕业在IT行业工作5年了，也没去过那里玩过所以想趁着这个机会出去潇洒，是时候要完成自己的曾经年少的梦想了----摩旅西藏！
然而，目前自己很纠结到底要怎么去西藏呢？经过自己的再三挣扎，通过摩旅的方式自驾西藏吧。目前只有两款车进入了自己的法眼，一款是赛科龙的RX401，另一款是DL250。自从上市以来我就一直在关注这个车，作为一款后起之秀的休旅型拉力车我被他的外观所折服了，觉得这个车确实非常的帅。铃木DL250作为一款老牌的休旅车型一直以来也是网红车型，318上出现最多的休旅车了，技术稳定可靠，且维修保养方便，所以也是我的被选车型。
赛科龙RX401上市也有一段时间了，自己也关注了很多的人对这款车的评价，也觉得目前这款车也没什么槽点可说的。而且这款车对于自己目前入手经济上也没啥压力旗舰版29980元，智尊版31980元。RX401作为RX系列的全新车型，设计上翻天覆地，舍弃了之前别人诟病的大小眼设计。外观上大胆的引用了全新的设计语言，虎贲的大灯和鸭嘴的前脸看上去霸气十足，这次的赛科龙设计师在颜值上是加分了，在我自己眼里也终于是有一款喜欢的拉力车了。RX401在设计上很有ADV的设计风格，前后辐条轮毂的设计看起来非常的野性十足与其说是一台休旅车型倒不如说他是一台ADV。辐条看起来更加的顺眼，同时也很好的保证他在非铺装路面的越野能力以及815mm的座高，车身离地间隙高达190mm具有很好的通过性。
虎贲前脸
辐条轮毂很有档次
整车还大量的运用棱线贯穿前后，看起来很有力量感，鸭嘴的设计很好的降低风阻，高速行驶时提供很好的下压力，保证轮胎的抓地力。风挡可调节支持多级防御，RX401整车漆水工艺也是非常的了得，看了实车漆面油漆水准非常的细腻有质感，看起来非常的高级，反正是我喜欢的类型。
漆水工艺很有质感
而豪爵铃木DL250，在外观上虽然没有像赛科龙RX401那么大气，但是他整体的外观看起来也是非常的不错，也没过多的花哨，鸟嘴的前脸更多的看起来是朴实也务实很多，外观看起来有点像是街车的造型，圆形的卤素大灯，这个确实没有RX401的LED大灯好，整车看起来比较圆润，不过整体看过去也还不错吧。
动力方面，赛科龙RX401搭载一台全新升级改造的TC401发动机，这台发动机据说是赛科龙目前技术最好也是最稳定的也是经历市场多年考验的机子，所以他的质量表现非常稳定。最大功率达到了33kw（45匹），最大扭矩37N·m，可以说与本田CB400X数据相同。除此之外，为了提升操控的灵活，标配了滑动离。，而在官方的测试当中，零百加速时间仅需5.8秒，极限车速可达到160km，动力表现非常强劲。搭配20.5L的油箱容积，预估该车续航里程在500公里左右，中长途摩旅还是能保障的。
DL250搭载一台直列双缸水冷四冲程250cc排量引擎，采用异步双缸技术，震动低噪音小舒适性更好，也符合摩旅拉力的定位，最大马力25.0匹，最大功率18.4kw/8000，最大扭矩23.4Nm/6500，中低速表现更好。
配置方面，赛科龙RX401也是专门为摩旅而搭配的超规格，前轮采用21档回弹阻尼可调内置气囊减震，后弹簧预压可调15档内置气囊回弹阻尼减震，在长途旅行时可以保证良好的舒适性。前19后17的真空辐条轮毂，并搭配了全地形轮胎。前对向四活塞卡钳配后双活塞卡钳，制动效能拉满，而且标配ABS可单独关闭。铃木DL250车身采用交叉摇篮式车架，油箱容量17.3L，综合续航表现也是相当优秀500km左右。前后标配ABS制动系统。前悬架采用传统伸缩套筒式正置前叉，后悬架采用七级预载可调中置后减震。制动方面，前后盘刹Nissin卡钳，前轮装配290mm，后轮装备240mm浪花碟盘。
综上所述，赛科龙RX401在国内休旅摩托车以一款表现非常不错的车型，在动力参数上来说赛科龙RX401可以说是完全碾压铃木DL250的，而且越野能力上来说赛科龙RX401也是在DL250之上。特别是非铺装路面的应对能力也是DL2王0无法比拟的。DL250唯一的优秀在于他是一款质量稳定，可靠的休旅车型。但是如果摩旅西藏来说，特别是带的行李比较多的情况下高原行驶动力肯定是不足，肯定是没有RX401的动力足。所以说为什么赛科龙堪称国产休旅的“新标杆”。大家觉得赛科龙RX401和DL250怎么样呢？该要怎么选呢？
