哪吒S的起售价几乎达到20万，算高吗？
参考价格：
增程版，19.98-23.98万
纯电版，24.58-26.98万
电动四驱版，27.98-33.88万
激光雷达后驱版本31.98万
对于哪吒S而言，这个算高吗？
先不谈哪吒S，在19-34万区间内，能选择到的合资轿车有哪些，又是什么水平，这是需要了解的；可以选择到的有迈腾、帕萨特、雅阁、天籁、凯美瑞、君威、君越等，这些都是前置前驱的中型代步轿车，另有宝马3系、捷豹XEL/XFL、凯迪拉克CT4-6等后驱轿车，先搞清楚这些车的实力吧。
前驱阵营的选项全部淘汰，原因很简单，因为前置前驱是最低等级的驱动平台，只适合用于15万以内的主流车了；前驱采用的是横置发动机的布局，匹配的是制造成本最低的横置变速箱，没有复杂的传动系统，制造成本最低；同时因核心总成集中于车头，导致前后轴荷差异过大，后轮抓地力远不如前轮，前轮又有转矩影响指向感的缺点，驾驶感受真的是非常一般。
所以只要相同价格区间内有后驱或四驱轿车可选，这些前驱轿车即可全数淘汰。
但是，燃油动力的后驱轿车也有两个缺点。
其一是纵置驱动平台制造成本高，于是这些车的价格也会偏高，在20-30万区间内的选项多为紧凑级的车；比如凯迪拉克CT4、宝马3系和捷豹XEL实际只是A＋级的尺寸标准，那么这些车的驾乘空间就会很小，因为纵置布局会占用更多的纵向空间，车辆的发动机舱会很长，驾驶舱的尺寸会被压缩，这些车的空间体验连紧凑级轿车都不如。参考下图，看一看发动机和变速箱占用了多少空间吧。
即便不讨论空间，这些车的性能和操控也没有很高的水平，凯迪拉克CT4破百最好成绩6.9秒，实际测试均在七秒开外；捷豹XEL更慢，宝马3系320/325版本的动力也很一般，只有330iM的标准可达到6秒级别，但是这辆车的发动机烧机油、漏机油和增压器旁通阀卡滞的问题非常严重，采埃孚8AT变速箱也有漏油的通病，尴尬的是捷豹XEL也用同款变速箱。
关注完这些车之后，可以回头再看哪吒S了。
后置后驱
前后电机四驱
仅驾驶品质就不是那些前驱合资车可以相提并论的，后置后驱更理想的均衡了前后轴荷，后轮抓地力强很多，车辆的操控极限会超过3系或XEL等后驱合资轿车；同时哪吒S还有双电机四驱版本，前后电机各自驱动前后桥，这种四驱要比机械式的纵置四驱的可靠性高很多，而且可以大比例前后调整扭矩，通过电控系统智能调整可以有效提升车辆的操控感。
哪吒S还用了前双叉臂、后五连杆式独立悬架，水平很高哦。
其次，车身尺寸达到了4980*1980*1450、轴距2980mm，这是中大型轿车的标准；增程汽车的前置内燃机采用横置布局，这样不会挤压驾驶舱的空间，同时能与后置电机配合对前后轴荷进行均衡；后电机的尺寸很小，只需要布局在两车独立悬架之间即可，所以后排空间不会受到影响。那么哪吒S就有了前驱轿车的大空间，以及后驱或四驱轿车的理想操控，其空间水平相当于中大型或准大型的燃油动力后驱轿车。
最后需要了解的是使用成本，纯电版本无需赘述，需要了解的是其最低650km、最高715公里的续航里程即可，哪还有什么里程焦虑可言；而这辆车的增程版本也有310公里的纯电续航，标准超过了不少同级别的合资纯电动轿车。也就是说这辆车的增程版本跑长途也可以不用油，因其支持快充，是否需要用油就看自己的心情吧。
可以说在哪吒S这辆车的面前，价格与其重合的合资轿车没有一辆还值得一看；当然如果不能接受哪吒这个品牌，零跑C01或比亚迪汉系列的实力也是非常强悍的。
