品读凯迪拉克XTS，见证凯迪拉克的国内市场发展
提到凯迪拉克，你会想到什么？粗犷的V16发动机？还是其40次的logo迭代？抑或是车友们口中津津乐道的：“洗浴王”？凯迪拉克作为美国知名的豪华品牌，诞生于1902年。这个历经120周年的传奇品牌，如今在中国汽车市场虽然算不上是风生水起，也算是有酒有肉了。偶然间，在停车场下车时，看到对面停着一台凯迪拉克XTS，不由让我陷入了深深的沉思，作为凯迪拉克的唯一前驱车，这台车可谓是见证了凯迪拉克品牌的兴衰，下面笔者给诸位详细介绍一番。
XTS诞生于2012年，基于Epsilon Ⅱ平台改进打造，当时属于别克君越的同平台车型。作为一台前驱车，XTS层级是北美销量最好的凯迪拉克。不同于较小的凯迪拉克STS或者更大的DTS，XTS的出生就瞄准好了C级车市场。
XTS遵循了凯迪拉克的钻石切割设计语言，在早期的版本中，郁金香花环仍旧镶嵌在凯迪拉克盾标周身，经典的泪眼式大灯依旧保留，搭配上鳞次栉比的矩形格栅进气，没错。这就是凯迪拉克豪华的模样，是当时风华正茂的凯迪拉克。
XTS在研发之初遭遇了2008年金融危机，导致预算严重缩减。外观设计师Tim Kozub（蒂姆·科祖布）和内饰设计师Christine Park（克里斯汀·帕克）联手，在君越的底盘基础上，讲凯迪拉克魔改了一番，终于诞生出了XTS。控制住了成本，降低了预算，当然也许是无心插柳柳成荫，XTS在整个北美，中国市场都销量不错，一直到2020年才算完全的停产了。
在早期登入国内市场的XTS其实是推出过3.6L V6自然吸气搭配6AT变速箱的动力版本，最大输出功率227kW，最大输出扭矩360N·m。前置前驱的大V6现如今确实不太常见。
但是因为其高昂的售价，在随后的中国市场中，则是一直用的2.0T四缸涡轮增压搭配6AT变速箱的版本。最大输出功率203kW，最大输出扭矩355N·m。也是采用了前置前驱的布局。
在立下了汗马功劳之后的XTS，终于迎来了继任伙伴CT系列。也就是现如今的CT4、CT5、CT6。这里简单说一下凯迪拉克的轿车系列，在上世纪时，凯迪拉克仅有三款轿车，分别是Catera、Seville、DeVille。后来为了明确命名体系，在这三款车型的基础上加上了Touring Sedan（译为房车，轿车）的后缀命名，于是也就衍生出了CTS、STS、DTS三款车型。值得一提的是，STS在中国的长轴版叫赛威SLS。此后，STS和DTS相继停产，CTS得以保留，推出了比CTS低一级的ATS，比CTS高一级的XTS。最后也就演变成了如今的CT4（ATS继任者）、CT5（CTS继任者）、CT6（XTS继任者）。
最后：随着电动化时代的到来，凯迪拉克也开始步入新能源时代，推出了锐歌LYRIQ，推出了通用奥特能平台。没人知道凯迪拉克的未来在哪儿，但是凯迪拉克仍旧探寻着自身的市场发展，正如其宣传语写道：“所有的伟大，都源于一个勇敢的开始”。
