特斯拉官宣降价，同行选择不跟
10月24日一早，特斯拉对此前已流传超过一个月的降价传闻进行了官宣。
根据特斯拉中国官网显示，Model 3后驱版的最新价格为26.59万元，较此前下降1.2万元；Mode Y后驱版最新售价为28.89万元，算上国家补贴后下降2.8万元。
此外，Model 3和Mode Y的其它配置车型也跟着降价。其中Model 3全驱版的最新售价下降1.8万元至34.99万元；Model Y长续航版和高性能版的最新售价分别为35.79万元和39.79万元，分别下降3.7万元和2万元。
后驱版车型是特斯拉的主销车型，占总体销量的份额超过60%。如果将Model Y又重获国家补贴和国家补贴将于2022年12月31日退出这两个因素结合在一起考虑，那么肉眼可见的能预测到特斯拉的销量又将会迎来一波的爆发。
那么，特斯拉为何会选在此时降价，以及国产同行会紧随特斯拉脚步选择降价吗？
为何会降价？至于特斯拉为何会选择在此时降价，主要有两方面的原因。
一方面是成本降下来了。
众所周知，特斯拉此前多轮的调高价格亦或是更早之前的连番降价，都和对应时间的成本走势紧密相关，这次也不例外。
据悉，上海超级工厂目前的产能利用率已获得大幅提升且供应链也趋于稳定，这两个利好因素共同助推了生产成本的降低。据了解，上海超级工厂目前的周产能已高达22000辆，用户提车周期也从几个月前的数月时间大幅缩短至1～4周。
另一方面则是为销量考虑。
尽管特斯拉在截至9月底的前三季度收获了超过90万辆的全球销量，其中中国市场贡献了32万辆。但是与年初制定的50%的年增长目标或者是马斯克所说的150万辆年度目标相比，特斯拉还面临着巨大的销量压力。
如果按照50%的年增长目标计算，那么特斯拉需要在第四季度完成近50万辆的交付才能完成目标；如果按照150万辆计算，那么还要完成60万辆的季度交付。
不论是50万辆还是60万辆的季度交付目标，对特斯拉来说都是一个巨大的挑战。该挑战不仅体现在交付压力上，更体现在需求压力上。
根据外国博主@TroyTeslike的追踪，截至2022年10月6日，特斯拉在国内的积压订单仅剩1万辆出头，远低于7月份的18万辆；而特斯拉的全球订单目前也仅剩下29.3万辆，与7月份的47.6万辆相比减少了近4成。
前8月国内新能源车市场格局，特斯拉市场份额为8.07%
车云还咨询了国内其它新能源车企目前的订单状况，其中埃安表示“目前提车周期大约在2个月左右，视不同配置和版本的供应及产能有些差异”。
总体来看，目前国内主流新能源车企的订单状况都比较乐观，特斯拉的本次降价在短期内很难对这些车企的市场造成冲击，从而也就无法改变目前的新能源汽车销量格局。
要说受特斯拉这次降价影响最深的，要我说是同级别的燃油汽车。最新的汽车销量榜显示，9月国内销量最高的汽车中，新能源汽车的占比已超过一半，且包揽了前三名。
可见，新能源汽车对燃油汽车的平替正在悄然发生，特斯拉的降价，无疑加剧了这种趋势。
