国产特斯拉全系降价，model，Y跌破30万，国产品牌有应战之力吗？
等了10年，终于等来了特斯拉降价。近日，特斯拉全系国产车型降价的消息引起了不少消费者关注。特斯拉入华10年以来，经历了多次涨价，去年一年内更是连涨了6次。本以为就算不涨价它也会维持原本的价格不变，没想到10月24日，特斯拉竟然发布了一条重磅消息，特斯拉model3和特斯拉Model Y全系降价了。
特斯拉model3和特斯拉Model Y都有标准续航版和长续航版车型，特斯拉model3的标准续航版车型由27.99万降到了26.59万，长续航版车型则由36.79万降到了34.99万，全系车型降价幅度在1.4万-1.8万元之间。
特斯拉Model Y的降价幅度比特斯拉model3更大，标准续航版降价2.8万，从原来的31.69万变成了28.89万。长续航版降价3.7万，从原来的39.49万变成了35.79万。而四驱高性能版则降价2万，从41.79万变成了39.79万。经过这次降价，特斯拉Model Y的售价跌到了30万以内。
从价格调整的角度上来说，特斯拉已然把Model Y当成了在国内市场上的主力车型。因为今年1-9月份特斯拉在华销量中，Model Y的总销量也明显高于model3，前者卖出22万辆，而后者只卖出10万辆。中国用户更喜欢哪一个，自然在降价力度上就更倾向于哪一个。
当然这些只是表象，真正让特斯拉选择降价的原因，其实还是新能源汽车补贴退坡，毕竟超过30万以上的新能源不能享受补贴。特斯拉将Model Y的售价调至30万以下，可以享受补贴，也能给自己更大的利润空间。
其次，产能提升，缩短了新车交付时间，在一定程度上节省了制造成本。今年特斯拉上海生产线进行了改造，国产特斯拉的产能得到了大幅度的提升，供应量也比之前更多了，这使得特斯拉model3和特斯拉Model Y的交付周期大大缩短。产能提升，降价也就势在必行了。
特斯拉降价其实在9月份时就已经初现端倪，它竟然在买车方面给消费者补贴。在9月30日之前完成提车并在店内买保险的用户，就可以享受8000元的补贴，换一个角度说，其实就相当于减免了车价，相当于在变相给消费者降价。这在特斯拉的销售史上，可以说是史无前例。
特斯拉主动降价的第三个原因，我认为来自于国内新能源汽车市场的竞争。近五六年来，国内的新能源汽车市场发展非常迅猛，蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车、零跑汽车等造车新势力在不断扩能，传统车企基本也都转型成功，并涌现出了比亚迪这类的“头部品牌”，这些都会对特斯拉的市场造成冲击。
不过特斯拉毕竟是引领新能源汽车浪潮的领军者，它的降价对新能源国产新能源造车势力同样也会造成影响，我们也应该关心一下，国产新能源是否有应战的能力，挑战特斯拉降价对自己的市场份额可能会造成的影响。
根据特斯拉第二季度的毛利率来看，国产车在新能源汽车领域和特斯拉其实还存在不小的差距。特斯拉最新财报会议上披露，第二季度的毛利率是28%，这还是受到了海外市场产能爬坡的影响。如果忽略这一部分，其实它的利润基本达到了30%，符合豪华汽车的产能水平。
但反观造车新势力们，毛利率明显低于特斯拉。小鹏汽车是9%，较以往有大幅下滑，理想汽车稍微高一点，达到了16%，最好的是理想汽车，毛利率达到了22%。特斯拉不仅在毛利率上维持了比较稳定的水准，在成本上也有很大的降价空间，这一点国产车就远远比不过它。
不过虽然国产车在这些方面确实存在劣势，但不代表国产车就一点机会都没有了。国产新能源行业才发展十几年，还属于汽车行业的“新人”，在规模上远不及传统燃油车。而未来国内外都将大力发展新能源产业，纯电动汽车也将逐步实现全面覆盖。
自主品牌的产业庞大，还有国内汽车市场这样庞大的体量支撑，电动汽车的差异化竞争空间也很大。未来的几十年间，只要国产品牌抓住机会，在产品质量方面做到真正让人放心，并且形成具有规模的国际化汽车品牌，其实还是很有机会的。
而且在国内，自主品牌比特斯拉还具备更大的本土优势，在降低汽车制造成本方面，自主品牌也有更多空间，想要在价格上比过特斯拉基本没什么难的。因此，我认为即使特斯拉降价，自主品牌的机会仍然很大。
