最高降23万，奔驰也扛不住销量压力了？
11月15日，梅赛德斯-奔驰宣布，自2022年11月16日起，奔驰对部分EQ车型（即新能源车型）的厂商建议零售价进行下调，其中EQE调整后售价区间为47.80-53.43万元，EQS调整后售价区间为84.50-131.40万元，AMG EQS 53调整后售价为154.70万元，三款车型的降价幅度为5万元-23.26万元。
除售价过高外，奔驰在电动车型中产品力不足也是其销量不振的一大原因。众所周知，在燃油车领域，奔驰等豪华品牌在硬件技术方面占据极大的优势，国内车企很难赶超BBA的步伐。但进入电动汽车领域，企业造车的门槛大大降低，纯电动车需要的“三电”系统比起燃油车简单许多，许多企业跨界而来加入造车阵营。随着近几年国内新能源市场的“卷生卷死”，我国自主新能源汽车已实现弯道超车，将传统豪华品牌甩开了一大截。
而对于奔驰聚焦的40-50万级新能源市场，如今已被蔚来、理想、极氪等品牌占据了主导地位。一台搭载100kWh电池、零百加速5.4s的蔚来EC6定价45万，一台搭载96kWh电池、零百加速6.7s的奔驰EQE定价52.8万起，你会选择谁？结果是显而易见的，在奔驰等豪华品牌只是售价虚高，却没有突出的技术优势的前提下，消费者不愿为其买单实属正常。毕竟，燃油车还可以通过高性能来填充豪华品牌的溢价，但电动车所需部件的价格已经透明，消费者总不能为了一块奔驰的车标多花七八万块钱。
前有宝马iX3最高降价7万，后有奔驰EQ车型降价达到23万，由此可见，传统豪华品牌的利润率有多高。显然，由于纯电动汽车的电池成本高昂，豪华品牌为了保持原先的利润率，无一例外的采取了电动车比同级燃油车售价高很多的策略，但市场的重击不允许他们这么做。在电气化时代，传统豪华品牌在内燃机领域沉淀的技术已不够看，它们必须和造车新势力站在同一条起跑线上，重新审视往后的路该如何走。
