实用好开的家用MPV该选谁，别克GL8对比丰田赛那
纵使今年我们看到了不少品牌推出了全新的MPV车型，但在30-40万价位的中高端市场，当下最受认可和关注度高的依然以别克GL8和丰田赛那为首。而对于当下MPV用户用车环境和用车需求，燃油或混动毫无疑问是绝对的主力，能够适用更多长途出行的场景，无论商务亦或是家用。所以对于不少纯电新势力车型，往往象征意义大于实际意义。那么在众多新产品上市后，当回归理性、实用性等具体需求时，大部分消费者考虑的，还是当下市场中的主流产品。
那么今天，我们就来聊聊别克GL8和丰田赛那，到底该选谁。
得益于别克在MPV领域20多年的积累，其对于MPV细分市场拥有足够的了解，所以我们能看到GL8家族的产品覆盖范围非常广，售价从23.29-53.39万元，包括陆上公务舱、ES陆尊和艾维亚，定位上也变得更加多元化，同时兼顾了宜商宜家，品质豪华、乘坐舒适、座舱安静都是GL8最核心的竞争力，其领先的销量和保值率表现都是市场口碑的绝佳印证。
赛那的售价从30.98-40.58万元，与ES陆尊的价格区间接近，最早平行进口的上一代赛那几乎都是布座椅、没天窗，内饰相对粗糙。国产后价格相对亲民，对国内用户需求进行了调整，但内在的粗糙感依然存在。赛那这代产品的外观设计成功了一些，且空间表现出色，国产后确实吸引了不少用户的青睐，销量表现可圈可点。
外观上，两车各有特点，GL8端庄精致气场十足，更为兼顾全场景需求，无论企业老板商务接待、顶流明星作为保姆车出行，还是纯粹作为家用，GL8都可以胜任，而且改款后在细节上更关注到了家庭用户。
赛那的外观设计挑不出什么毛病，车身线条丰富，前脸有着比较明显的侵略性和冲击力，灯组和尾部的细节也有着不错的层次感，形象上更偏向家用。这里多提两句关于MPV的商务或家用属性，其实放在如今的MPV市场，尤其开始涌现更多家庭用户的情况下，已经不太存在完全偏向某一细分市场的MPV产品了。拿GL8作为家用的绝不在少数，赛那用于商务接待的肯定也有，最重要的还是产品力，它的空间、舒适性、豪华感、配置、动力，以及对于细节方面的打造，能不能满足我们的需求，这才是最重要的。
举个例子，GL8 ES陆尊的车身宽度为1878mm，不到1米9，在车身尺寸方面还是比较克制的，这对于很多家庭用户来说是比较友好的，尤其面对一二线城市紧张的停车位，以及狭窄道路的错车，都要更加轻松一些。而赛那的车身宽度接近2米，放在北美地广人稀的地方毫无问题，但在国内很多场景下，确实有些不便。
另外比如离地间隙，GL8的离地间隙较低，更方便老人、小孩或孕妇上下车，而且设计了二级台阶。赛那离地本就比GL8高一些，也没有台阶，这对于正常的成年人来说不是什么大问题，但如果家里有腿脚不方便的家人且用车频率较高，多多少少还是会影响到用车体验的。这些很多小的细节都需要我们结合自身家里的情况，实际到底体验一番后才能有所感知，甚至是在使用了较长时间后才会发现。
内饰部分，GL8 ES陆尊依旧延续着豪华属性，大面积软质材料以及皮质材料的覆盖带来了很好的观感，双12.3英寸联屏以及触控按键也突出不错的科技感，更与当下这个时代融合，档把集中在中控台上，为下方留出更多灵活空间。而赛那的内饰更接近传统SUV车型，设计上比老款进步很多，功能性和人机工程学没有问题，用起来也方便，前排的储物空间也足够，唯独在豪华感上相比GL8要差了不少，内饰塑料感也更强，实际操作车内按键、旋钮，甚至是档把，这种廉价感还会被进一步放大。
两车空间在同级中都属于一流水准，毕竟都属于中大型MPV，GL8的优势在于车身高度足够，当家里有小孩，或者进出第三排，以及在第三排乘客的头部空间表现上，都要更为出色。GL8二排座椅的舒适性出色，皮质细腻，双发泡设计保证了坐垫初段柔软，同时不缺乏足够的支撑性，坐垫角度设计合理，可以让乘客在乘坐的过程中充分放松。另外，新增加的和悦版车型采用了非全包围式座椅，方便上下车的同时，也更便于安装儿童座椅；而豪华型以上的非和悦版车型依然配备的是一体式航空座椅，豪华感营造更加到位。
赛那车身宽度的优势使得中央过道相对宽敞，乘坐空间也没有任何问题，横向纵向的空间出色，只是第三排座椅为了能够收进地板下方形成全平空间，不得不对第三排座椅的靠背和坐垫进行裁切，再加上原本不算厚实的座椅，乘坐舒适性大打折扣，好处则是第三排可以完全放倒，空间的灵活性上比较出色。
配置方面，两车在相同价位下的水平相当，各有优劣，只是侧重不同，这里就不做展开了，有兴趣的朋友可以去网上看一下配置表。GL8整体在科技性配置上比较突出，比如搭配了双12.3英寸大联屏，最新迭代的eConnect智能互联系统有丰富的车联网应用，同时支持自然语音识别、安吉星和手机映射功能；另外舒适性配置也更好，比如前面提到了二排座椅的调节及按摩功能，此外一些优势配置包括膝部气囊、发动机启停、自动泊车、老板键、BOSE音响、全车隔音玻璃等。赛那在配置层面拥有面部识别、后排侧气囊、前排手机无线充电、方向盘加热/记忆、JBL音响、主动降噪等。
静音性是GL8的一大优势，中期改款增加了全车隔音玻璃，进一步降低了风噪，所以即便高速上以100km/h以上的速度巡航，车内乘客也可以正常交流，不会感受到明显的噪音。赛那起步阶段或平稳驾驶中的静谧性不错，但在发动机介入后，噪音会有明显增加，虽然配备了ANC主动降噪，但当加速时发动机转速升高，噪音会更加明显，大大降低了档次感。
动力部分GL8 ES陆尊配的是2.0T发动机+48V的组合，变速箱是9AT，动力表现出色。而赛那配的是2.5L混合动力系统，也是丰田现在最主流的搭配，燃油经济性有较大的优势两车初段的动力都表现不错，GL8油门调校轻快，赛那的电机为起步提供了不错的平顺性，但随着速度增加，GL8后段动力储备充足，赛那后段则比较乏力，混动系统在高速状态下的油耗优势也会降低。行驶品质方面，GL8陆尊的底盘滤振高级感更强，对于振动的隔绝也更彻底，由于更好的隔音，行驶中能提供不错的高级感。赛那底盘略显单薄，欠缺了一些高级感。
所以如果我们有较多的长途出行需求，且经常需要满载，GL8在高速上的驾驶体验比赛那更好。
综上来看，作为市面上30-40万最主流的两款MPV，别克GL8和丰田赛那的综合产品力都称得上出色。而结合该价位的表现来看，GL8由于耕耘国内市场多年，显然更懂国内用户的需求，更关注细节及豪华感方面的打造，赛那在储物空间的设计、燃油经济性方面的表现不错，但给人的感觉相对粗糙，品质不佳。所以如果我们更希望买一台高品质且兼顾多场景需求的全能MPV，别克GL8要更合适一些。
