新潮科技与传统势力的较量，腾势D9对比丰田赛那
易车原创 相信多数消费者在选择MPV时，不少人会把合资MPV纳入自己的选车清单里，尤其是像别克GL8、丰田赛那这类传统MPV车型，都是销量榜单中的“常青树”。可随着近几年自主品牌MPV逐渐发力，在产品力、服务等方面是甚至已经超过了这些传统品牌。
比如腾势D9，凭借着宜商宜家的的产品力，迎合了市场需求，没多久就拿下了豪华MPV细分领域第一名。而今天，我们就把自主品牌豪华MPV的代表车型腾势D9与传统MPV的佼佼者丰田赛那放在一起对比一下，看看这两款车实力究竟如何？
同为混动 腾势D9可享绿牌优势 赛那强混蓝牌
虽说两款车都属于混动车型，可动力结构却大不相同，腾势D9属于可以上绿牌的插电式混合动力，而丰田赛那则是上蓝牌的强混，从购置税、个别地区日常使用的限号问题上腾势D9就占了一定优势，那么除去这种政策上的优势外，其他地方表现如何呢？今天我们就用指导价33.58万的腾势D9 DM-i945豪华型对比指导价33.78万的丰田赛那2.5混动豪华版，看看在指导价相近的情况下，到底谁的实力更强。
腾势D9车头气场强 赛那较为传统
先从外观看起，腾势D9 DM-i采用了全新的π-Motion设计语言，中网也采用了大面积钻石切割造型，看起来犹如盔甲一般，很有气势，前大灯的样式犹如流星利箭，视觉感十分锋利，粗壮的镀铬装饰极具视觉冲击力，实车看上去气场非常强。
相对来说，丰田赛那的外观就显得比较常规，车头下部采用了大面积的进气格栅，横条装饰贯穿其中，不规则的大灯造型比较犀利，两侧雾灯隐藏在下保险杠内，黑色的亚克力面板镶嵌有丰田LOGO，由于是强混车型，所以LOGO采用了蓝色背景。而赛那的中低配车型采用的是17英寸轮圈，而高配则是20英寸轮圈，所以选择低配的用户恐怕会产生一定的落差感。
腾势D9尺寸更大 赛那造型低趴
而从侧面对比来看，腾势D9明显是比丰田赛那大了一圈的，尺寸上腾势D9车长5250mm，车高1960mm，轴距3110mm；赛那车长5165mm，车高1765mm，轴距3060mm。
说完数据我们看看设计，腾势D9侧面有一根修长的腰线延伸至车尾，D柱采用了银色饰板，看起来非常精致，全系标配双侧电动侧滑门，并且采用了同级少有的分缝技术，也就是说双电动侧滑门与车顶之间没有硬链接，不仅保证了密闭性，有效降低了风阻，而且被动安全也大幅度提升。
丰田赛那的车身线条与汉兰达相似，双腰线的设计使整车看起来圆润饱满，相对较低的车身姿态增添了些运动气息，不过这种较低的车身，使得乘员舱头部空间就不像腾势D9给的那么宽敞了。
腾势D9配备的多幅式轮圈很能彰显豪华气质，235/60 R18马牌Premium Contact C静音胎也是全系标配，这款轮胎不仅有出色的静音性能，而且还有很好的抓地性。
赛那配备了两种轮胎，今天对比的豪华版采用的是235/65 R17东洋轮胎，这款轮胎比较注重干地驾驶，对雨天湿滑路面排水却是个短板，也就意味着雨天制动距离较长。
腾势D9车尾有设计感，赛那造型更“美式”
腾势D9的车尾造型方正，但细节勾勒的比较圆润，尾灯也采用了类似古代箭矢的设计，贯穿式尾灯点亮时流水造型显得很有科技感，给人以剑拔弩张、蓄势待发的感觉，辨识度极高。
赛那的车尾相对比较单调，“泪眼”式车灯算是个加分项，除此之外没什么太多亮点，现在比较流行的贯穿式尾灯和流水式点亮方式在赛那上都没得到体现，如果从车尾正面来看，与常规的SUV没什么区别。
综上所述，腾势D9可谓是气场十足，奢华大气，并且低配与高配外观差别也不大，即便是选择低配也不会产生很大的落差感；而赛那的低配与低配外观差异不小，不同的轮胎尺寸、高配前脸下格栅采用镀铬装饰，车身长度也略有差别，高低配外观差距明显，会产生一定的落差感。
腾势D9内饰简约有科技感 赛那用料节约设计传统
对比完外观，我们再移步至内饰，腾势D9内饰比较简约，大量的钢琴烤漆元素与皮质材料相结合，不同的材料做出不同的层次感，10.25英寸嵌入式液晶仪表和15.6英寸悬浮式多媒体大屏，并且采用了水晶档把，整体看起来比较符合当下年轻人对简约设计而营造出来的高级感这种审美需求。
智能座舱作为当前新能源车很重要一环，腾势D9的表现也是相当出色的，腾势Link拥有定制版高德地图、One ID专属座舱、全场景智能语音控制、导航壁纸双桌面等特色功能；其中全场景语音控制支持一次唤醒多次对话，并且带四音区独立控制，乘客之间的车机对话完全不受干扰，非常方便。
而丰田赛那的内饰在用料上还是出了名的“勤俭持家”风格，能节省的地方尽可能节省，整体显得比较廉价，不过好在座椅舒适性上还不错，仪表采用传统指针形式，由于是混动的原因，取消了转速表，取而代之的是能量条的显示。
中间有一块4.2英寸的彩色行车显示屏，8英寸的多媒体屏只能实现一些基础功能，而且黑边很大，看起来并不是很高级，语音控制也仅支持常规的空调控制。
第二排座椅 腾势D9科技豪华双加持 赛那略显单薄豪华感欠佳
作为MPV车型，第二排的乘坐舒适性就是重中之重，腾势D9的第二排表现也是可圈可点的，独立的头等舱航空座椅，后排还有独立的天幕，座椅扶手屏可以控制座椅、氛围灯、多媒体、空调等功能，而且左右两个座椅都有50W无线快充和USB充电接口，后排乘客可以彻底实现行车充电自由。在空间方面，腾势D9的第二排滑轨可达1080mm，座椅移动到最后甚至可以把腿伸直。
腾势D9全车采用双层玻璃，不仅是前风挡和四个车门是双层玻璃，甚至连标配的天幕都用上了双层玻璃。出色的行车隔音降噪配合上14个丹拿扬声器的多媒体音响，每次开车或是坐车，都犹如亲临演唱会般的听觉体验。而赛那的高配天窗却是单层玻璃，可以说腾势D9不仅在商用方面做的很强，即便是家用领域也有非常不错的适配。
丰田赛那的后排就比较注重实用属性，第二排的独立座椅相对比较简陋，并且豪华版也不带天窗，后排乘客乘坐方面就显得比较压抑，第二排座椅的前后活动范围达到了816mm，但是需要手动调节。前排中央扶手箱后有两个Type-C的充电口可以给后排乘客充电，除此之外就没有其他配置了。
第三排座椅 腾势D9宽大舒适功能多 赛那座椅较短 但可收纳
下面我们再看看两款车第三排的表现，腾势D9第三排座椅在腿部的横向及纵向空间都给的非常宽裕，座椅还可前后移动，坐垫相比赛那也更长更厚实，坐姿也更高，并且第三排座椅也配备了中央扶手和两侧各一个USB充电接口，即便是长途乘车也不会觉得很累。
丰田赛那的第三排坐姿相对较低，腿部的纵向空间也不能得到保证，座椅也无法前后移动，所以第三排的乘坐空间取决于第二排座椅的位置了，最重要的是低坐姿对于长途乘车来说，我认为优势并不大；不过赛那第三排可以实现无痕收纳算是个不错的亮点。
腾势D9配置实用 安全性更高 赛那配置较低 座舱质感一般
两款车的指导价相差2000元，但腾势D9却可以享受免税政策和部分地区免限号等福利，所以实际落地价格腾势D9要更占优势，下面我们看看两款车的配置对比究竟如何。
在主动安全方面，腾势D9豪华型相比赛那豪华版多了并线辅助、交通标识识别、后碰撞预警、D3高清透明全景影像、倒车车侧预警、感应式雨刷。舒适配置上多了悬架软硬调节、后排不可开启的全景天窗、蓝牙/NFC钥匙、对外放电、前后排无线充电、第二排电动调节、全车多层隔音玻璃、座椅通风加热按摩、车内氛围灯、车内香氛、车载冰箱、后排多媒体控制等功能。
而赛那豪华版相比腾势D9仅多了感应后备箱、前雾灯、前排座椅加热、内后视镜自动防眩目和后排小桌板。
在多媒体音响方面，腾势D9采用的是14个扬声器的丹拿音响，而赛那则是8个扬声器，具体品牌并没有标注。所以从主动安全与舒适性方面来看，腾势D9可以说是全面超越了丰田赛那。
在被动安全方面，腾势D9全系标配了9个安全气囊，侧气帘贯穿前后中三排，可以给全车每一个座位的乘客全方位的保护，这在同级MPV中并不多见。
腾势D9可油可电 体验好又节能 赛那以发动机为主 只可加油
从动力上看，腾势D9采用的是1.5T插电式混合动力，丰田赛那则是2.5L强混动力，两款车均只需要加92号汽油，但驾驶体验却各有千秋。
先看腾势D9，采用DM-i超级混动系统，整套动力以电机为主，发动机为辅，中低速以电驱为主，高速时发动机与电机并联驱动，整套动力已经得到了充分的市场验证，驾驶感受平顺而强劲。日常市区的短途行驶，完全可以使用纯电，回家后也可以充电，可以说整套动力非常节省，而且没有里程焦虑。
丰田赛那的THS混动系统如今横扫市场这么多年，整套动力稳定可靠，主要以发动机为主，三电系统为辅，以此来达到节油的目的。在不同工况下，发动机产生多余能量时，把能量回收到一块小电池内，在起步、加速等节点再把电量释放出来，以补充发动机的扭矩，所以丰田赛那不能额外充电，但也需要挂蓝牌。
所以从动力对比不难看出，腾势D9的优势非常明显，不仅日常行驶驾控品质更加出色，而且还能享受很多绿牌福利，DM-i混动技术也经过市场的大量验证，稳定性还是可以肯定的；丰田赛那毕竟属于国际车型，开发的动力总成现如今可以说是成熟老练，但不太符合当前新能源的大趋势。
编辑点评：综合以上对比，或许我们已经找到了腾势D9销售火爆的原因，2023年3月份月销已经达到了10398辆，领先赛那和GL8成为同级销量冠军，这其中有新能源火爆的市场因素，但更重要的是腾势D9自身实力过硬的原因；反而丰田赛那如今在销售端就收敛了不少，“加价等车”的“往日风光”不复存在，虽其自身实力也不容忽视，不过挑剔的中国MPV市场正在面临大洗牌，挑剔的中国消费者必然会经过多轮家庭会议与认真的推敲对比，选出最适合自己家庭出行的MPV，或许这就是腾势D9如今这么成功的原因吧！
