价格门槛下探提升竞争力，三款近期上市中高端新能源轿车点评
最近一段时间，新能源车市场整体份额在持续走高，很多消费者是主动选择新能源车，一方面是它们使用成本较低，另一方面原因是目前的新能源车价格已经越来越低，接近同级别燃油车型。比亚迪是这波新能源热潮的最大受益者，依靠纯电、插电混动车型的同时发力，已经成为国内车企的销量领跑者，为了获得更大的市场份额，比亚迪也在不断提升竞争力，主力车型价格门槛下探就是它的手段之一。近期，比亚迪相继推出了海豹冠军版、汉DM-i冠军版两款车型，相比之前的老车型，它们除了设计的优化之外，价格门槛也大幅下降；新势力中的哪吒，也推出了入门级车型，将纯电车型的价格门槛拉低至19万元以内。今天这期节目，就来看看这三款中高端新能源轿车。
比亚迪海豹冠军版
熟悉比亚迪的听众都知道，它在近期推出了一些列冠军版车型，相比之前的车型，最大的变化就是价格门槛下探。海豹冠军版车型的起步价格为18.98万元，而之前的入门级车型价格门槛为21.28万元，价格下调幅度达到2.3万元。在配置方面，新老款的入门级车型几乎无差别。海豹是比亚迪的纯电中级车，其上市之后的市场表现虽然不如汉出色，但也成功跻身所在细分市场主流阵营。在去年12月，它的月交强险数突破1万辆，但今年前4个月的总交强险数仅有18661辆，这或许也是它选择进行价格调整的原因之一。
外观方面，海豹冠军版采用比亚迪海洋系列全新设计理念，封闭式车头配合两侧带有拐角的LED灯组和前包围两侧造型犀利的散热开口，呈现出动感的视觉效果。车身侧面采用略带溜背式设计，整体感觉比较紧凑且圆润。
车尾方面，海豹冠军版采用时下流行的贯穿式尾灯组，两侧尾灯主体采用了水滴式设计。后包围利用双层双色的设计，展现出尾部扩散器的效果。海豹冠军版提供蓝、白、黑、灰四种车身配色，还提供绿和灰作为选配。
海豹冠军版650km四驱性能版的内饰升级为运动套件版，通过色彩和材质，强化整体运动氛围。内饰配色方面，海豹冠军版提供陶玛斯黑和专属于650km四驱性能版车型的蓬托斯黑。
科技配置方面，海豹冠军版全系标配智能上下电功能、电子儿童锁、NFC车钥匙（在原来Android系统的基础上，增加了苹果iOS系统）。550km尊贵型新增真皮座椅、真皮方向盘、后排隐私玻璃和扶手箱升降杯托。同时，海豹冠军版650km四驱性能版还标配光感天幕（700km续航车型可选装）、超级iTAC智能扭矩控制系统、模拟声浪、马牌静音轮胎和19英寸五辐双叉轮圈。
动力系统方面，550km的两款车型采用后置永磁同步电机，最大功率150千瓦、最大扭矩310牛米，700km尊贵型的后置电机最大功率为170千瓦、330牛米，700km性能版为230千瓦、360牛米，650km四驱性能版采用前后双电机，总功率为390千瓦、总扭矩670牛米。海豹搭载CTB电池车身一体化技术，采用前双叉臂和后五连杆独立悬架。
入门级车型也拥有较高的配置水平，常用的舒适性、安全性配置都能提供是海豹冠军版的特点，如果是南方用户，小编认为入门级的精英版就基本够用，如果预算稍微宽裕一些，550km尊贵版是一个性价比较高的选择，它配备的座椅加热/通风很有用，特别是对于北方用户，座椅加热在冬季是非常好用的配置。如果需要更长续航里程，可以选择700km尊贵型，它比550km尊贵型贵2万元。
比亚迪汉DM-i冠军版
汉是比亚迪旗下的重要走量车型，也是明星车型，提供纯电和插电混动两种动力系统；销量方面，两种动力车型差别不大，交强险数据显示，汉插电混动车型今年前4个月总交强险数为26271辆，汉纯电车型为27167辆，纯电车型的销量甚至还略高。
5月18日，比亚迪汉DM-i冠军版正式上市，共推出6款车型，售价18.98~24.98万元，它新增纯电续航200公里版本。相比老款车型的21.78万元，其价格门槛下探了2.8万元。
外观设计方面，汉DM-i冠军版延续此前汉DM-i的设计，采用宝瓶式中网，中网内部采用鳞片状点阵式布局，上部是贯穿式镀铬装饰条，将前大灯组连接起来，前大灯组内包含有多个透镜，大灯下方配有进气口。车身侧面采用隐藏式门把手，一条腰线贯穿车身。车尾是采用中国结造型贯穿式尾灯，后包围设计与前包围相呼应，两侧有导流口。汉DM-i冠军版新增冰川蓝车色。
内饰方面，汉DM-i冠军版延续现款车型的设计，采用咖啡色与黑色配色，车内还加入钢琴烤漆面板和木纹面板。它采用大尺寸旋转屏和全液晶仪表的组合。配置方面，汉DM-i冠军版主动安全配置增加BSD盲点监测系统；W-HUD拥有更大成像尺寸，可显示速度、车辆信息、来电提示、导航信息、路况信息等。
动力系统方面，121KM车型的电动机最大功率为145千瓦、最大扭矩316牛米，最低荷电状态油耗为5.1升；200km车型电动机最大功率160千米、最大扭矩325牛米，最低荷电状态油耗为5.3升。底盘结构方面，它采用前麦弗逊式独立、后多连杆独立悬架。同时，汉DM-i冠军版还可以提供FSD可变阻尼悬架系统，它可以根据路面变化自动调节阻尼力，灵活适应复杂多样的路况。城市平整道路行驶时，减振器阻尼变大，带来更强的车身支撑性，整车姿态更稳定；遇到坑洼或减速带路面时，减振器阻尼快速变小，提供更细腻的滤振能力，快速过滤路面振动，有效化解路面颠簸与冲击。悬架臂和转向节材料升级为铝材质，部件断面增加约2倍，质量减轻约29%。
和海豹一样，汉DM-i冠军版也拥有较高的配置水平，即便是121km精英型，也标配了常用的舒适性、便利性和智能安全配置，因为插电混动车型在不具备充电条件的情况下也可以正常使用，小编认为121km车型就完全够用，不需要为了增加续航里程而多花钱。
在汉DM-i冠军版上市的同时，比亚迪汉DM-p战神版也正式上市，官方售价28.98万元，它在现款汉DM-p车型基础上进行了运动化升级，搭载比亚迪最新的云辇-C智能阻尼车身控制系统，系统最大功率426千瓦，最大扭矩822牛米，0-100km/h加速3.7s。
价格门槛下探2.8万元，这是汉DM-i冠军版的最大变化，但它的大幅下探与推出配置更低的入门级车型有关，如果是对比配置接近的车型，其价格下探幅度在1.8万元左右，对于一款20万元级别车型，也是一个不小的幅度，这自然会对提升竞争力有帮助。
哪吒S 520
哪吒是新势力中的一员，整体销量虽然相比比亚迪、特斯拉这些头部车企有差距，但也在努力提升中。哪吒S是哪吒品牌的高端车型，定位于纯电中高级车市场，它有纯电和增程式电动两种车型提供，今年前4个月，哪吒S总交强险数为7662辆，对于一个新品牌来说，算得上是一个及格的成绩，此次上市的两款哪吒S新车型官方售价分别为18.98万元、19.98万元，是两款低端车型，相比之前的哪吒S纯电动车型，它的续航里程从715公里减少到520公里，且入门级车型减掉了一些配置。
外观设计方面，哪吒S 520 车型依然延续哪吒S的设计，无边框运动车门、隐藏式门把手等设计都在。内饰方面，哪吒S 520版搭载17.6英寸超薄2.5K中控屏、12.3英寸副驾专属影音屏，与12扬声器环绕音响搭配。舒适性配置方面，它搭载1.9平米全景隔热天幕，手机无线充电，带加热/记忆等功能的座椅等，还有3.3kW功率的V2L外放电功能。
哪吒S 520版搭载高通骁龙8155高性能车规级芯片，配备NETA PILOT 2.5高阶智能辅助驾驶，拥有两颗地平线征程3芯片、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达和5个高性能摄像头，提供前碰撞预警、自动紧急制动、智能巡航辅助、并线辅助、自动泊车辅助、一键遥控泊车、原路返回辅助等功能。入门级的哪吒S 520 Lite版不能提供NETA PILOT 2.5高阶智能辅助驾驶系统。哪吒S 520 Lite版和520版价格仅仅相差1万元，小编建议入手520版。
动力方面，哪吒S 520 Lite版和520版采用后置单电机，最大功率170千瓦、最大扭矩310牛米，CLTC工况续航里程520公里，虽然相比之前的车型缩水不少，但如果用于日常代步也完全够用了。
价格方面，哪吒S纯电520后驱版相比715后驱中版价格低4.9万元，除了续航里程减少之外，它在配置上也少了后方碰撞预警、远程召唤、感应后备厢、第二排座椅电动调节、车内环境氛围灯等配置，虽然续航和配置都有减少，但考虑到它的价格也便宜了4.9万元，520版车型其实在性价比方面还是有优势的，它会对提升哪吒S的整体销量有帮助。
