不仅“价格骨折”,利润也“骨折”,价格战为何还非得打？
今年的汽车市场和往年有些不一样，最大的地方就在于今年一年的时间挤干了过去10年汽车领域多余的“赘肉”和“肥肉”。
从年初特斯拉吹响价格战的号角开始，各大车企纷纷陷入价格战的泥潭。为了冲击“金九银十”新一轮价格战在9月初再次打响了，单车降价幅度超10万元，合资、新势力品牌纷纷跟进。几乎没有任何一个细分领域能够躲得过。从几万元到一两百万元，全部加入到了轰轰烈烈的价格战之中。
那么在这样强劲的战火之下各路车企盈利如何呢？
近日有消息称，今年一月到八月汽车行业销售利润为4.9％，上半年经销商亏损比例为50.3%，盈利比例为35.2%，亏损面处于近年高位。
那么问题来了，这场大规模的价格战有赢家吗？
答案是没有。
短期看来价格战的方式或许能够帮助各大车企清理库存，但是长期来看价格战将会透支消费者需求，营造持币观望的情况。
有数据显示在这样大规模的价格战中并没有达成薄利多销的盛况，反而使特斯拉，蔚来，小鹏等品牌毛利率下落，Q1 、Q2均同比下降10％，小鹏汽车Q2的毛利更是同比下降14.8％。
那么问题来了，既然通过价格战大家都在亏损，为什么还要打？国家为什么不制止反而是鼓励？
这就涉及到中国产业整体发展的状况。在过去几十年的时间，汽车产业急速膨胀，整个产业出现了臃肿的现状。从国家战略发展的角度来说，希望产业是健康积极发展，经过了几十年的高速发展，也有必要进行“健身”了，保留精华的肌肉，甩掉多余的肥肉。
如果不把汽车产业推向完全市场化，那么就不会带来更健康，更有序更科学，更有竞争力的龙头企业和决定未来发展的产业结构模式。
正是在这样的精神指导下，各地才会陆续出台更多的刺激汽车产业发展的政策和惠民措施。
在这个过程当中肯定有的品牌乘风而上，而有的品牌就会日渐衰落，直到被行业淘汰。
那么年关将至，你认为下一个有可能被淘汰的汽车品牌会是谁？
【免责声明】文中所有图片皆来源于网络综合，本文旨在为广大汽车爱好者和网友提供更多信息参考，并无任何商业用途，如果有涉及侵权请及时联系我们进行沟通和删除！
