小鹏G9降价6万！老车主只配当韭菜？
降价维权的风，还是吹到了国产车厂这里。
当年，特斯拉Model 3国产化之后价格骤降，掏将近40万元落地进口版Model 3的老车主都成了绿油油的“韭菜”。
正当买了30万的国产Model 3车主为此沾沾自喜时，特斯拉又把Model 3的售价一降再降，最终直接降到了23万。
不愧是马斯克，他知道自己不能满足所有人，但能得罪所有人。
这些被马老板割了韭菜的老车主纷纷拉横幅、堵店面维权，但最终也没捞到任何权利，反倒是吸引了更多消费者购买更便宜的特斯拉车型。
这便是新能源汽车降价维权的鼻祖，当消费者以为只有特斯拉能干得出这事儿时，小鹏发布了2024款G9，全系直降近10万元。
背刺，不只是特斯拉的代名词
2022年小鹏G9横空出世时，小鹏直接祭出了6种版型、16万的价格跨度。
30.99~46.99的售价区间，并不只是小鹏G9的售价上限，还有额外好几万的选装包来验证你信仰的虔诚。
但是，大家能接受50万的蔚来，却很少有人能接受50万的小鹏，虽然G9的实力过硬，但此价格还是引来了一片骂名。
于是，G9成为了国产车史上首款上市即破发的车型。上市两天后，小鹏官方宣布降价增配。
这就是2022款G9的故事，但前不久，2024款G9冷不丁上市了，售价26.39~35.99万。
价格一出，买G6的沉默了，因为26万的起售价已经和G6重合；买旧款G9的也沉默了，因为在配置基本不变的情况下，全系最高便宜了6万。
新G9火了，老G9车主也火了，只不过是头上冒火。
坐不住的老车主纷纷联名维权、投诉，要求小鹏给老车主一个交代。
更有甚者，在7月刚刚花大价钱提了650Pro车型，结果没过两月，自己的车就成了“绝版车型”。
痛，太痛了。
再痛，也得自己忍着
作为2022年7月提车的领克09 PHEV车主，黑马只能说，这痛我太懂了。
当时的30万级混动SUV市场，基本上只有领克09、理想ONE以及岚图FREE三者可选。很明显，09的机械素质和后两者并不在同一量级，于是黑马忍着60km小电池+慢充的痛点狠心提车。
结果呢？同年10月，配备了大电池快充的09 EM-P上市了。23年2月，理想L8上市了。
短短半年时间，黑马的新车就已经成了“过时产品”，二手价格也随之暴跌，只剩黑马成了绿油油的韭菜。
黑马所在的车友会也试图维权，但没办法，买车就是这样的一锤子交易。
为什么这么说呢？
买过车的小伙伴都知道，购车是需要签购车合同的，这两张纸就是保障你合法权益的护符。
通常来讲，购车协议只规定车辆型号、具体配置，以及详细的交易规则。当消费者完成验车、付款提车后，购车合同的法律效力就终止了。
如果合同中不存在保价协议的话，车厂对单一车型改款、降价都属于市场行为，无需履行对消费者权益的保障义务。
就好比你以超低价买入一款车，该车型由于原材料价格上涨、导致整车价格上调时，你也不需要给车厂补钱。
有关价格的协定，都在刷卡付款那一刻板上钉钉了，双方都不能再向对方找补。
看到这，你可能觉得黑马在为资本家洗地。别急着骂，文章还没写完呢。
那车辆改款降价，消费者只能认栽了吗？
销量决定行为
领克09 EM-P上市时，炸锅了的老车主集体维权。在车主的一致努力下，领克承诺为老车主补偿以下权利：
1）所有已提车车主，赠送10次不限时/5年不限次基础保养二选一；
2）赠送旧车发票价85折置换券；
3）赠送商城官方配件购物券。
领克这么做其实并不是良心发现，只需要看一眼09这款车的销量走势，便有了答案。
图例不含燃油版车型销量
近一年来，09一个月都只有2千左右的销量，全系一年的销量加起来都不够理想一个月的销量。
如果不给到真金白银支持自己的老车主足够的诚意，那这个本来就叫好不叫座的车型，恐怕会真的沦落到无人问津的地步。
极狐阿尔法S HI版也是同样的道理，新款上市，极狐为老车主补足了10万的现金差价，同样存在销量、口碑欠佳的原因。
反观特斯拉Model 3、蔚来ES7、小鹏G9，这三者都没有给到老车主任何实质性的补偿权利。李斌甚至发言说，你可以骂我，可以骂蔚来，但补偿实在没有办法给你。
说白了，就是不愁卖。
不管车厂给不给老车主补贴，都会有新的消费者来购买新的车型。毕竟，降价又不是质量问题，而能让自己少掏几万块钱，那才是硬道理。
