上汽大众总经理：12.59万不是极限，ID.3还能再降！

大众ID.3 大众大众ID.3 2023-10-15 22:03:33 1号车盟车平台

（原标题：上汽大众总经理：12.59万不是极限，ID.3还能再降！）

“上汽大众每卖一辆ID.3，就要亏损 27000 元，降至12.59万起售后，亏损则要超过 4 万元。”

这是昨晚，上汽大众2023 ID.嘉年华现场，上汽大众总经理贾健旭接受媒体采访时的原话，但随后他又补充道：明年一季度计划推出ID.3磷酸铁锂版，可以降本1.9万，并在第二季度实现扭亏为盈，让“豚要跳，猫要炸”。

当然了，有成功的案例，那就有反面教材，好比如说丰田的“验证码”系列和雷克萨斯全新纯电SUV RZ，虽然它们也是给出了大幅的终端优惠或是一年90%的保值承诺，却没有得到消费者的积极反馈，销量平平。

究其原因，合资新能源车，除了要价格给力，产品力也必须到位，否则现阶段追求品质的中国新能源车用户是不会为了一个“车标”而买单的。

其次，是相对充裕的乘坐空间，ID.3虽然车长不到4米3，但是其轴距为2765mm，相比元PLUS（2720mm）、海豚（2700mm）、AION Y（2750mm）都有一定优势，且后备厢初始容积也有385L，最大还可扩展至1267L，对于年轻家庭而言，这个空间表现已经够用了。

不难看出，在车辆机械素质层面，ID.3在降至12.59万起售之后，相较同价位的国产竞品，优势还是比较明显的。

当然了，车无完车，现阶段ID.3唯一遗憾的地方，就是智能车机的交互体验一般，这里简单总结几个用户普遍吐槽的毛病，即存在一些小卡顿，本地化做得不够，不符合国内用户的使用习惯，车联网应用不够丰富等等，这算是合资车的通病了。也因此，ID.3为用户提供了CarLife和CarPlay，也算在一定程度上弥补了车机功能的不足。

而在辅助驾驶层面，目前13万以内在售的纯电A级车，不论是国产还是合资，都很少有提供L2级辅助驾驶，只有上到价格更高的中配版本，才开始有搭载。而大众ID.3的入门版本虽只有倒车影像（同价位国产竞品多为360°全景影像），但辅助驾驶等级却是达到了L2级，支持全速自适应巡航、车道保持、主动刹车、前方碰撞预警等辅助驾驶功能，性价比还是蛮高的。

不难看出，相较于同价位的国产电车，ID.3这车的性格十分鲜明，虽然智能交互体验拉胯，但它足够“好开”“好坐”，就算称不上是“移动的家”，却也算是一辆称职的交通工具，加之售价调整之后的“性价比”以及大众品牌庞大的市场基础和品牌号召力，12.59万起售的ID.3，确实配得上“香”这个形容词。

对此，上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理俞经民在昨晚接受媒体采访时表示：ID.3 在降价之后，带火了大众的电车，其60%的销量都来自大众基盘客户，而30%多来自于新增客户。接下来的10月，ID.3有希望突破16000台的月销量。

上汽大众，卷价格，但不卷用户！

聊完产品，笔者再和大家讲讲昨晚上汽大众ID.嘉年华，这些年我参加过的品牌嘉年华活动不在少数，但似乎没有一次嘉年华（用户日）活动能像ID.嘉年华这么纯粹的。

而非要说昨晚的“商务”部分，就只剩下上汽大众的发福利环节了。据悉，上汽大众将面向所有老车主发放900万老客户再购优惠券，购车至高可享16,000元增换购补贴；ID.车主则可以获得包括神州租车立减券在内的百万出行大奖，后者可以在用户使用神州租车时抵用租赁上汽大众大众品牌车型的相关费用。

这里简单回顾下昨晚的活动现场。选择在长沙这座“不夜城”来举办2023 ID.嘉年华，并不是上汽大众官方指定的，而是由ID.车主票选而来的；活动举办场地，梅溪湖国际艺术中心也是“国家级绿色低碳示范新区”地标建筑，很符合此次活动“低碳生活”的主题；活动现场的布置风格，也绝对不是“发布会风格”，它更像是一个潮流夜市，除了有ID.车主自发组建的摊位，也吸引了诸如联劝公益、好润环保和B Corps China等共益组织及可持续生活方式品牌的进驻。