ID.3卖一辆亏4万，上汽大众如何扭亏为盈？
在车圈，蔚来算是把“用户型企业”这五个字贯彻落实的第一家企业，随着蔚来的成功，各大车企都开始注重用户群体。
在近两年，官方组织以用户为主的活动越来越多，不仅有线下宠粉、车友会等，还有像哈弗将新车的命名权交给用户这种特殊方式。
价格的刺激下，上汽大众ID.家族的销量开始回暖，ID3更是从降价当月销量订单就已破万，目前已连续三月订单破万台。据最新数据显示，9月，ID.家族单月订单超2万，其中ID.3的9月订单量达到1.5万辆。
降价虽然可以短期提振销量，但不是一个长期方案。上汽大众总经理贾健旭在媒体专访时表示，目前，大众ID.3仍处于亏损状态，降价前，每卖出一台车将亏损2.7万元，降价后每辆车的亏损超过了4万元。
销量上来了，如何扭亏为盈将是上汽大众最需要思考的问题。贾健旭说，上汽大众目前在寻找一条发展道路，从短期来看是降低成本，而从长期来看则是从股东双方中获得更多支持。
按照大众目前的规模以及供应链体系来看，降本不是一件难事。如果降本后，ID.3的价格能够进一步下探，销量再上一个台阶也是合情合理。
智能化一直是合资车企被诟病的地方，但这方面，上汽大众并不担心。
智己作为上汽集团全新新能源汽车品牌，智能化是其重点发力区域。目前，智己正在通过与自动驾驶公司Momenta合作，实现对头部汽车厂商的赶超。
而大众方面，说到智能化就不得不提起与小鹏的合作协议，协议称双方将在未来电动汽车平台、软件技术和供应链方面展开战略合作。所以，无论使用谁家的技术方案，对于上汽大众来说，都属于锦上添花。
在未来的新能源汽车规划方面，上汽大众将继续对电动车发展进行投资，接下来还会推出ID.NEXT。
新车主打雅致生活座舱空间设计理念，车内也简化了物理按键，换挡机构也被设计为怀挡式。另外，新车还配备了AR HUD功能，根据规划，新车预计在明年量产，量产后将填补目前上汽大众纯电动车型中没有轿车的空缺。
油车向电动车的转型是痛苦的，所谓船大难掉头，对于上汽大众这样的大企业来说，新能源转型之路更是坎坷。
贾健旭称，实际上留给合资企业只有两年的时间。在如此短的时间内，想要重返燃油车的巅峰状态，上汽大众还需要做出更多改变，拿出一款适应中国的新产品。
