中大型SUV日渐分化：途昂、揽境以价换量，探险者依旧坚挺
国内消费者对于SUV的钟爱由来已久，相对于紧凑型SUV的百花齐放，级别更高的中大型SUV则处于金字塔的更高层，他们不仅有着更高的产品力与技术含量，在入手门槛上也更上一层楼。
△探险者
△探险者
业内人士一般都知道，决定一台车根本性能的并非看它空间有多大、配置多豪华，而是要先看其诞生平台，甚至可以说一台车的诞生平台决定着其先天资质，是龙还是虫从其诞生平台上就能窥得一二。
具体来看，探险者采用了CD6 纵置后驱模块化平台，而后驱平台也是一般豪华车才会使用的平台，诸如宝马X5、奔驰GLE等豪华SUV就均采用的后驱平台。后驱平台可以为车子提供更好的加速性能，舒适性高、操控性高同时易于维护，可以为驾驶者带来更好的速度、操控和驾驶乐趣，而这也是为何众多超级性能车采用后驱平台的原因。
△途昂
而途昂和揽境的MQB横置前驱平台则是大众汽车专为前驱架构的车辆研发而来的平台，虽然可以兼容四驱，但是定位较低，和后驱平台相比存在操控性不佳与转向不足的缺点。事实上，不只是途昂和揽境这样的中大型SUV，包括朗逸、宝来等10万上下的紧凑型车也是来自此平台，MQB横置前驱平台虽然普适性广、采用车型众多，但是性能及技术表现则远逊于后驱平台。
△途昂
当然，大众汽车并非没有后驱平台，比如人们所熟知的MLB平台就是其研发的纵置后驱平台，只不过该平台多用于诸如奥迪A4以上级别的豪华车型中，大众品牌自身产品应用极少，而途昂、揽境同样弃之不用恐怕更多的是基于成本与定位的考量。总之，一言以蔽之，对于燃油动力的乘用车而言，前驱平台定位低，多用于普通车型，后驱平台定位较高，多用于豪华车甚至是跑车。
除了诞生平台这一“先天”因素外，在传动系统和底盘构造上探险者也和途昂、揽境等存在明显区别。
探险者搭载了2.3T+10AT传奇动力，其第四代2.3T EcoBoost发动机曾荣获“沃德十佳发动机”称号，最大功率可达203kW，峰值扭矩425N·m，而其变速箱则是和Mustang同款的10AT变速箱，该变速箱以平顺性佳、响应迅速、效率极高而著称，在这套动力组合下，探险者零百加速仅需7.8秒，并且只吃92号“粗粮”即可。反观途昂、揽境两车则均采用了2.0T+7DCT的变速箱组合，其2.0T发动机最大功率137kW，峰值扭矩350Nm，不论是发动机还是变速箱都无法同探险者的同级唯一2.3T+10AT传奇动力相提并论，以至于途昂和揽境在性能上的表现也落后探险者一个身位，其中途昂百公里加速8.4秒、揽境则为9.2秒，并且都需要吃95号“细粮”才行。
△揽境
△揽境
作为一辆车的基础框架，底盘的重要性无庸赘述，可以说拥有好底盘，一辆车才有一个好的底子。在底盘方面，探险者采用前双球节弹簧支柱悬架+H臂整体多连杆后悬架组合，并且前后下摆臂均采用全铝合金材质，在提升轻量化水准的同时，也提升了操控性能，底盘工整性也更为出色，在合资同级车型中属于十分“稀缺”的存在。而途昂和揽境则均采用较为常见的前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架，其下摆臂则采用了钢材质材料。相比之下，这样的组合就十分稀松平常了，满足日常城市代步当然没有问题，但要说追求底盘的行驶质感与操控素质的话，显然和探险者并不在一个层级。
△探险者
此外，在车身方面，探险者采用高强度笼型车身，最高强度可达1700Mpa，600Mpa以上高强度钢占比超50.8%，而揽境核心框架热成型特高强度钢占比27%，占比也算不低，但是和探险者相比似乎还差点意思。
△途昂
△揽境
综合来看，在硬核指标上，不论是诞生平台、动力、变速箱、悬架底盘、零百加速还是燃油型号等方面，探险者都对揽境、途昂等车型具备越级碾压的实力。
论科技配置，谁有“狠活”？
智能化是当下汽车发展的主要趋势，特别是对于日渐年轻化的汽车市场而言，智能科技配置已经成为消费者购车的重要参考指标，入手中大型SUV，满足面子、里子需求的同时，当然也期望车子能有更全面的表现，从而满足自己的家用甚至商务出行需求。
那么在智能科技配置方面，探险者、途昂、揽境三者的表现又如何呢？我们以指导价35.98万的探险者四驱钛金板、37.5万的途昂四驱尊崇旗舰版、35.99万的揽境四驱旗舰胜境版车型进行对比，则也很容易得出答案。
△探险者
△途昂
△揽境
事实上，不只是探险者钛金板，其实探险者全系都标配12.3英寸全彩数字液晶仪表盘+27英寸中控，对于追求科技感的消费者可谓直击心坎，对于同级合资车而言可谓“领先一代”。此外，探险者还配有L2级福特Co-Pilot 360™智行驾驶辅助系统，配备20个探测传感器，实现多达18项高级驾驶辅助功能，包括全速段居中iACC智能自适应巡航、360度全景影像可视系统、一键自动泊车、AEB智能感应制动保护等配置。同时还首发量产配备福特V2I车路协同系统，可预知绿波车速，一路绿灯畅行，而这也是足以令途昂和揽境车主感到艳羡的配置。在笔者看来，这表面上是配置的差异，背后反映的却是福特与大众对于“科技”及“互联”重视程度的差异，亦是产品理念与对市场需求洞察的区别。
拉开距离观察，不论是动力、变速箱、底盘等硬核指标，还是科技配置等综合实力，相比于途昂和揽境，探险者都更胜一筹，而在这样的产品力面前，尤其是在经历了市场的长期洗礼与考验之后，大众双车在终端采取以价换量的策略，而福特探险者却稳坐钓鱼台似乎也在情理之中了。当然也应明确，以价换量或许会在一时间斩获销量，但长期来看这也是一把双刃剑，其对于品牌和保值率的伤害也不容忽视。
写在最后：
毋庸置疑，探险者、途昂、揽境都是消费者入手合资中大型SUV的重要选项，但通过一番对比也不难发现，无论是硬核性能实力还是科技舒适配置，都是探险者更具优势，甚至实现了对途昂与揽境的越级打压。俗话说，潮流退去方知谁在裸泳，如今就三款车的终端表现来看，谁能笑到最后答案似乎已经不言而喻。
（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，作者蓝湛，转载需注明出处）
