价格下探、销量暴增，问界M7有对抗理想L8的底气了？
文/天下车智 小熊
近几年，国内中大型SUV市场涨势喜人，得益于多胎政策的放开，大家对中大型SUV的需求量也在不断提升。因此，部分车企已经将目光放在了中大型SUV领域。而在该领域中，理想可以说是第一个“吃螃蟹”的品牌，旗下的理想ONE在稳固市场地位后便退市，如今L7和L8双双以月销万辆的水平稳居该级别销量冠亚军，季军头衔依旧把控在宝马X5的手中。而第四名便是刚刚发布5座版本的问界M7，指导价为28.48万-32.98万，新车上市后销量从8月份的988辆暴增至9月份的5248辆，排名提升了16名。如此大的增幅让不少网友称该车是挑战理想系的“黑马”车型。
从官方处了解到，厂家为新车的改款投入了5亿资金，其中有2.8亿成本投入到了安全部分。换言之，新车的亮点集中在了主、被动安全方面。其中，笼式车身中的热成型钢占比达到了24.4%，全车高强钢和铝合金占比80.6%，车门梁内部的骨架做了加强处理，整体车身的刚性有所提升。
智能方面，问界M7配备了6个车外摄像头和两个车内摄像头，同时还提供有12颗超声波雷达和3颗毫米波雷达，顶配车型还安装了1颗激光雷达，该一辅助驾驶级别为L2。除此之外，新车还搭载了HUAWEI ADS 2.0智能驾驶系统，并在其中融入了BEV+GOD+RCR网络，使系统具备一定的实物感知能力，如行人、动物、石块、树木等等，系统对障碍物的识别率较高。
另外，官方还为新车搭载了城市智驾NCA功能，该拉长可在不依赖高精地图的前提下通过GOD网络自学3D建模，生成大量的仿真数据，而该功能也是问界M7 的智能亮点之一。不过NCA功能在使用方面还是存在一些问题，首先，NCA无法识别文字类提示，如直行待转区、特殊路况下的文字指示牌等等。其次，该功能无法识别公交车道、潮汐车道等特殊道路，进入此类道路前必须由人工来接管操作。而且虽然系统对异物的识别率较高，但车辆遇到带有钉子的木板时并未作出反应。总体来说，问界M7的智能性在同级产品中的确拥有较高的水准，但在实际使用情况下还是存在些许问题。
动力方面，新车全系搭载1.5T增程式插混系统，其中，发动机最大功率为112kW，电驱方面则是分为两驱和四驱两种版本。前者最大功率为200kW，最大扭矩为360N·m。后者电机总功率为330kW，总扭矩为660N·m。同时新车还配备了宁德时代提供的三元锂电池，容量为40kWh，CLTC工况下两种版本的纯电续航里程分别为240km和210km。
新车在加速方面与其他新能源车稍有不同，问界M7搭载了HUAWEI DATS 2.0 智能扭矩调节系统，所以加速时扭矩提升比较克制，并不会瞬间释放，所以加速过程舒缓，对于车内乘客较为友好一些。除此之外，车辆在刹车、动能回收介入时，系统也会根据行驶状态对扭矩进行自动分配，使车辆在刹车或动能回收的过程更为舒缓，尽可能避免冲击感的出现。
悬架方面，新车的底盘依旧是前麦弗逊后多连杆式独立悬架结构，配合可变阻尼配置，悬架在滤振方面有着不错的表现，通过细碎的乱石路面时，车内基本不会出现明显的振动感。通过减速带时，车尾基本不会出现多余的弹跳。不过该车定位于家用车型，所以底盘的调校风格偏向舒适，虽然过弯时车身具备一定的支撑性，但受车身造型的影响，侧倾感还是不能完全避免。
最后来说一下空间方面，作为中大型SUV，问界M7的轴距仅为2820mm，这一点受到了部分网友的质疑，虽然说5座版车型的腿部空间比较可观，即使身高190cm，后排腿部位置也能留有比较可观的空间。但6座版第三排的腿部空间便有些过于拘谨了，这也劝退了不少消费者，需要指出的是，厂家主推车型就是5座版本。
与其说问界M7是一款中大型SUV，不如说它是一款“跨界SUV”，该车的轴距和价格接近中型SUV，但5座版车型的空间表现又明显优于大部分中型SUV。同时，该车的价格相比部分中型SUV略高一些，相同竞品理想L8等车型的价格又低一些。明显可以看得出，新车不仅能吸收中型大SUV的市场份额，同时对中型SUV市场也存在着一定的影响力。在“一包两吃”的操作下，问界M7的销量的确出现了比较明显的上涨。然而这种行情的持续性会如何？是否能对理想系产品形成一定影响呢？相信市场会给我们一个满意的答案。
