全新一代英仕派e:PHEV插混，夯实20万级B级家轿腹地
车市历来流行一句“得中级车者得天下”。尤其是20万区间B级家轿市场历来是合资品牌的腹地，自主品牌难以跻身。直到新能源赛道席卷，比亚迪汉凭借DM-i和EV双能源强势挤入，对当前以燃油为主的合资品牌形成重压，倒逼合资品牌加速觉醒。
大象转身虽难，但一旦转身冲击也是巨大的。
就在日前，合资品牌B级家轿的中流砥柱全新一代英仕派e:PHEV和比亚迪汉DM-i进行了一场较量，从实战结果来看，不得不感叹混动还得看本田，然后才是其他。
另一方面，伴随本田e:PHEV的强劲实力加持和原有的燃油版，两大动力全覆盖，再加上多年的品牌深耕，英仕派将进一步夯实20万级B级家轿的江湖地位。
全新一代英仕派e:PHEV上阵，双能源矩阵全覆盖
全新一代英仕派此前主打的依然是燃油1.5T车型。而1.5T发动机堪称本田最强1.5T，最大功率达到143kW，动力强劲，此外配备同级少有的膝部气囊和Honda SENSING L2辅助驾驶等丰富的智能科技配置，在20万区间B级家轿市场占有一席之地。随着全新一代英仕派e:PHEV的强势加持，燃油和新能源两大动力覆盖，给予消费者更多选择，无疑会进一步提升英仕派的销量。
混动技术还得是本田，合资品质主打一个稳
混动界流传一句话：混动只有两种，一种是两田（本田和丰田），一种是其他。
世界上第一款量产的混动汽车是本田1999年推出的，也就是意味着本田的混动已经有了25年的历史沉淀，堪称业内混动先驱，到今天已经发展到了第四代i-MMD混动技术。在全球取得了超过400万混动用户的信任，同时东风本田在国内市场超过700万用户的支持，都是本田强电智混的品质证明。
不可否认的是，比亚迪目前的DM-i技术也是借鉴了当年很多本田i-MMD混动技术。
我们都知道PHEV插电式混动是串并联式，能够提供三种驾驶模式，分别是EV纯电驱动、发动机直驱和串并联混动模式。核心技术主要体现在发动机、混动系统、动力调校三方面，拿全新一代英仕派e:PHEV和比亚迪汉DM-i的官方数据对比测评来做个比较。
全新一代英仕派e:PHEV得益于搭载全新2.0L缸内直喷阿特金森循环发动机与全新第四代i -MMD双电机混合动力系统，相较第三代i-MMD混动技术，第四代从发动机、E-CVT、电控、电机、电池模块均有升级，比如喷油方式改为直喷、燃烧技术升级、E-CVT采用全新电机内部减震器结构等带来更好的加速、平顺和能耗体验。
不谦虚地说，本田在混动界，对手只有自己。
再看馈电油耗。PHEV用油的场景还是比较高的，经济性就成为选购的一大关键指标。
全新一代英仕派e:PHEV一个B级家轿的体格居然将实测百公里油耗迈入了3L时代，这放在以前哪敢想，而且比官方的4.88L少了34.4%，妥妥的反向虚标。
最后再对比下性能的指标，零百加速。虽然家轿不要求特别快，但老话说得好“我可以不用，但你不能没有。”
除了性能之外，B级车舒适性才是重中之重，这个时候底盘功力就显得尤为重要。而这正是本田的强项。作为与本田一脉相承的旗舰轿车，INSPIRE诞生于1989年，历经三十四年，多代传承与革新，2018年由东风本田引进国内市场，2021年中文名英仕派，2023年全新一代再升级。
INSPIRE英仕派不断进化，是集先端技术、优越驾控体验和优质驾乘感受于一身的杰出之作。
相比而言，不仅是比亚迪，全自主品牌在底盘这块都是弱势。
空间是本田的看家本领，智能化在升级
最后不要忘了空间，还有电车很重要的智能化。
虽然全新一代英仕派e:PHEV轴距比汉DM-i短一点，但本田素来有空间魔术师的美誉。这点可以毫不担心，后排腿部达到将近3拳的空间，堪称B级家轿的顶级水准。
20万区间B级家轿市场可选择的车型很多，消费者会考虑的产品力层面也比较全面。那全新一代英仕派e:PHEV如何脱颖而出？比强者更强，不失为一个好办法。
从两车的实战中也可以看到全新一代英仕派e:PHEV的硬核实力，加上不俗的空间和智能化水准，尤其是合资品牌和品质的全球信赖。全新一代英仕派e:PHEV的确是20万区间B级家轿消费者的更优选。
