极星4降价也无法摆脱颓势，品牌发展道阻且长
回看11月中的广州车展前夕，极星4正式将价格拉低至30万以内，同时在权益包的搭配之后，售价去到了29.99万-39.99万元，要知道，这一款“新车”在年头的上海车展中首发亮相上市的时候可是卖到了34.98万-53.38万元，如今官降价近5万元，最高降价13.39万元。
虽然这个价格看上去没什么问题，现在很多品牌面对国内新能源市场的各种内卷都纷纷作出了降价，目的也是为了让产品更进一步的能够迎合市场和多元化的消费者，所以极星4大幅度降价为了开拓更广的市场是能够理解的。但是这个售价对于极星4它的产品力又能否能够与它的竞品一争高下呢？
外观设计上使用家族化斯堪维亚设计风格，好看和不好看见仁见智。最高续航682km，单电机272匹，双电机544匹，流媒体后视镜、CDC减震、22寸锻造轮毂搭配brembo卡钳、L2级驾驶辅助系统、NAPPA真皮座椅、1.29㎡全景天幕、9种星球主题颜色氛围灯、三区空调、哈曼卡顿音响、后排靠背调节等等，同时，这一次极星4搭载了全新开发完整版的Polestar OS操作系统，还融合Flyme Auto的智能交互逻辑，座舱智能交互更上一层。但尽管如此，对比同级的特斯拉Model Y还是很难相争，更别说出自同门的极氪001，对比参数，极星4电池容量不如极氪001，就连国人最看重的空间也是没有极氪001大，最关键的是，价格上极氪001要比极星4要便宜更多。
更要紧的是，大家对于极星4，在各个网站的评分和评价中却是只指可数，有的甚至是没有评分，拥有如此好的配置的新车，但大家似乎都对这一款车像是完全不认识，就连销量也是无法从互联网中得知，如果不了解车市的人看到这款车可能会以为新车还在准备亮相。
其实不止是极星4，极星整体销售数据也是处于十分低迷的状况。根据第三方的数据限时，极星2021年在国内只卖了2,080台，2022年销量为1,719台，而在2023年的1-10月中卖出879辆，10月也仅仅只有40辆，如果说极星的车型带给大家的感受是与世无争的体验，那它的销量是“真的做到了”。
极星销量疲弱，车型定价过高是一个原因，就拿早前的极星3来看，定位超豪华纯电SUV的它预售价88万-103万元，如此之高的价格在国内市场中已经能够买到比它性价比更高的车型，即使是在上市半年之后价格区间调整为69.8万-79.8万元也是无法挽回，并且新车交付还因为“产能受限”延迟到明年，空窗期过长也导致流失过多订单。
其二，极星全系车型产品布局矩阵对于国内市场来看还不够丰富且缺乏认知，同时每款车型的定价也是十分混乱，一时过百万，一时又去到三十万，既想要将自己塑造成高端豪华品牌，又想要走走亲民路线但价格也低不到哪里去，没有爆款车型的支撑也让极星品牌在市场上的关注度迟迟无法上去。
除此之外，小编还发现在某平台的二手市场中，极星车型都是以极低的价格出售，一辆公里数在1万左右的极星2卖到10万元左右甚至更低，而准新车售价也不过20万元，要知道当年极星2最低也是要卖到接近30万的价格，如今只能近5折的方式出售。
品牌价值过低、贬值率过高，让不少车主以及消费者被劝退。而在车展前夕的极星之夜中，极星还宣布与特斯拉达成全面合作，成为首批在中国地区与特斯拉共享超充网络的伙伴，也是成为了特斯拉在中国市场的首批白名单车型品牌，极星车主可在特斯拉的开放站点充电。那试想一下，特斯拉车主看到极星的车辆在自家的充电站充电，原本是属于特斯拉专属的地方如今却被共享使用是什么感受。极星自己没有充电桩吗？也不是，极星计划在2024年第一季度完成60座充电桩的建设，不过如今车型保有量这么少，还有必要花钱建充电桩吗？
汽车网评：车型定位和价格过于混乱、产品力过于平庸性价比不足、产品迭代时间过长、交付空窗时间长，这些问题对于极星汽车来说尤为重要，想要更好的拿下国内消费者的心就必须尽早从根源上解决问题，同时还要应对好如今变化极快的国内新能源市场，极星汽车，道阻且长。
