周销量第一，华为超理想，反而说明中国国产车贵的没道理？
2023年的这一数字，将在1月中旬初步揭晓，之中的主要变量是对最终成交量的统计。不过，这并不会对判断成交价造成明显影响，因为上述所有的车型，都在贯穿全年的价格战中成交均价发生了下降，无一上涨。比亚迪宋系列分别推出冠军版车型，终端的优惠从7000元左右上涨至1.5万元甚至更多，Model Y在2022年10月之后官降，下探2万元至今，同时在2023年里还时长贯穿着最多8000元的补贴。此外，海豚、汉系列、元PLUS、唐系列，包括埃安Y，几款畅销车型的终端优惠幅度，都至少比2022年增加了5000元。
再比如说，小米和华为如今在卷的高转速电机，逻辑上和发动机当年的竞争一样，不过舆论不这么看，大家只管质疑。
所以，这一切如果放到燃油车时代，其实我们可以分别换算出，蔚来有了奔驰S级能力的魔毯悬挂，有独家自动驾驶，极氪001 FR可以等同于中国自研出了数据优秀的大规模量产V8或者V10发动机，猛士917可以被认知成是超过路虎等等。
但，这个舆论场里的主要声音，并不这样考虑问题。
写在最后现在摆在新能源汽车板块的舆论关键词，说来说去就是没什么道理。
用汽车逻辑看，大家硬件都差不多，最后拼的是前端用户定义（精准的找到，把车卖给谁），品牌的宣传（遥遥领先或者500万内最好），以及用户不太能感知到的软件能力。这并不是说不能昂贵，而是没法量化贵的有没有到底，是不是真的可以这么贵，就比如AITO问界M9。
用手机或者平板的逻辑看，也是一个道理。拉着参数表和配置表反复对比之后，普通人甚至是入门从业者，也没法用科学的角度来解释，2款价格相差10万元甚至更多的车，它们身上的差距是怎么能和钱的差距相符的。
国产车的价格冲高，自然是一件好事，说明汽车工业的整体成长。而且，越来越多的贵车，可以取得好的销量。但背后还是最关键的问题，贵的有没有道理，这事儿，只能等市场打个天翻地覆基本透明之后，再来聊。而那时再看现在，也不免会有很多车主被打上冤大头的标签，这事儿没跑。
