上汽大众ID.4，X上新打入15万价格区间
最近恰逢一位同事想要换车，预算15万，瞄准纯电动车，要求空间不能太小，还得是SUV。基于这个预算，他上个月兴冲冲去看了元PLUS，埃安 Y PLUS这些车，回来之后却都不太满意。他觉得尽管当下国产车在很多方面做得不错，但相比德系车的成熟驾驶质感和品控，还是多少显得有些粗糙了，所以就一直犹豫着没定。
近两年来，ID.系列也是在欧洲市场与国内市场屡创佳绩，被许多媒体评为“当下最有实力与特斯拉抗衡的纯电系列产品”。其中，上汽大众推出的ID.4 X更是被看做特斯拉Model Y的竞争对手。而如今这样一款车型进入到15万纯电SUV这一细分市场，为的自然就是进一步打响ID.系列的名声，为大众拿下更多纯电市场领域的声量与份额。
除此之外，更让人惊讶的是，这一次ID.4 X在空间层面的表现同样超越了元PLUS、埃安Y PLUS等国产选手，尤其是轴距的长度十分给力，这也就意味着它拥有同级领先的车内空间，对计划生娃的同事来说，这一点也是他十分看中的。
合资=乞丐配置？ID.4 X可不玩这一套
当然，如今新能源汽车发展日新月异，对配置的要求那是比曾经的燃油车还要高不少。很多人对买合资电动车有顾虑的原因也是担心配置不够有性价比。不过，ID.4 X在这方面的表现依然值得信赖。
还是拿它跟元PLUS相比，我同事主要考虑价格优惠后同为14.98万的ID.4 X纯净智享版和元PLUS 510km超越版两款车，结果发现ID.4 X在多处关键配置上胜出，ID.4 X采用的是能量密度155Wh/kg的三元锂电池，而元PLUS则仅仅采用能量密度150Wh/kg的磷酸铁锂电池。ID.4 X采用后置后驱+多摆臂式独立悬架，而元PLUS则是平平无奇的前置前驱和祖传“筷子悬架”，驾驶体验根本不是一回事，如果再考虑到大众拿手的平台化造车带来的优势，那就更加明显了。
再来看安全层面，对于家用SUV来说这可是重中之重。ID.4 X搭载了前部辅助系统（带自动刹车）、变道辅助系统、车道保持系统、驾驶员疲劳检测系统等功能，而在被动安全层面，ID.4 X也是精细到了轮胎都比元PLUS更加高级（前者采用235/55自修复轮胎，后者采用215/55普通轮胎）的程度。
综合以上种种因素考虑，我同事最终还是下订了ID.4 X基本款，因为老家还有地补的缘故，所以综合算下来也就花了15万出头。无论从产品力还是诚意来看，这一局上汽大众都赢得十分彻底。别忘了，这还只是个开始，2024年更多的王炸新车已经在路上了，让我们拭目以待！
