浮华的新能源狂欢之后，MG7让我们知道—燃油未死

MG7 名爵MG7 2024-01-17 16:10:25 车圈电事车平台

（原标题：浮华的新能源狂欢之后，MG7让我们知道—燃油未死）

当前汽车圈有一种很盛行的论调——新能源车崛起，已经全面替代燃油车。从表现来看，2023年确实有众多车企推出新能源车型，网络上也铺天盖地都是新能源车的信息。但从实际成绩来说，2023年中国汽车销售3009.4万辆，其中新能源车949.5万辆、燃油车2059.9万辆，燃油车市场占比68.4，稳居大头。如果说因为市占三分之一的新能源车发展迅速，就忽略市占三分之二多的燃油车的实际价值，得出“燃油已死”的结论，不仅不顾事实，也是对2000多万燃油车住的不尊重。

新能源市场都在谈中国实现了“弯道超车”，而在燃油车市场，中国自主A级车实现了对合资的全面领先。在B级燃油车领域，中国市场一直被丰田凯美瑞、日产天籁、宝马三系和别克君威等车型主导，很少有一款自主品牌车型脱颖而出，但MG7是一个例外：3月上市的它，在2023年销量成功位列国内B即轿跑车型前三，在长期由合资把持的B级燃油车市场占据一席之地。从MG7我们可以看出，当前燃油车不仅没有消亡，相对于新能源车，还有三大存在价值。

从综合出行价值出发，新能源车不敌燃油MG7

虽说现在新能源车销量攀升迅速，但从实际来看，新能源车的爆火也就是最近三四年的事情。而且不可否认的是，相比于燃油车，新能源车仍然有三大出行痛点无法彻底解决：

首先是续航问题，当前车市主流纯电车型的官方续航在400KM-650KM，但实际续航往往大打折扣，普遍在300KM-500KM之间；其次是补能问题，一台带电池的新能源车，使用快充将电量从30%充到80%往往需要30分钟左右，如果从0从到100%，则需要耗费接近2个小时。显然，这是对出行时间成本的极大浪费。就算是用插电混动或者增程混动车型，只用油、不用电，但迫于工艺和技术原因，携带巨重电池的混动汽车油耗甚至比普通燃油车还要高出不少；最后是安全问题，近年来无论是搭载的三元锂电池还是磷酸铁锂电池的新能源车，都频频爆出自燃和撞击起火事件，目前没有一款电池能真正做到攻克火患危险。

除此之外，新能源车唯一的优势就只剩性能和省油优势了。性能方面，纯电车型百公里加速时间进入4秒级的车型，价格往往都在30万元以上。我们拿B级燃油车MG7与C级新能源车汉EV、汉DM-i相比，MG7搭载上汽蓝芯第三代2.0T高性能发动机和上汽全新9速手自一体变速箱，这套“双十佳动力总成”，能实现最大功率192kW、峰值扭矩405N·m，百公里加速时间仅6.5s。而汉EV和汉DM-i的百公里加速时间均为7.9s，显然从加速体验来看，B级燃油车MG7比C级车新能源车更有优势。

而且在驾控层面，MG7发动机配备了响应无迟滞的同级唯一保时捷同款VGT可变截面涡轮增压系统、20万内独有的E-LSD电子限滑差速器、mCDC智能可调电控悬架等等越级配置，在动力切换顺滑度、转向精准性和乘坐舒适性上丝毫不逊色主流新能源汽车。

之所以说新能源汽车省油而不是省钱，是有道理的。当前车市，同样级别、配置的两台车型，新能源汽车价格普遍比燃油车贵1万~2万。都说现在油价贵，但是选择新能源车高出的车价，按照800元的油费开一个月来算，都足够一个燃油车主多开1年~2年时间了。如果是平常开车较少的车主，剩下的油费甚至可以多开5年~6年时间。

燃油不是落后的代名词，MG7智能化硬刚新能源车

近年来，新能源车企注重营销传播，频繁在社会各界进行广告宣传，造成了燃油车的「营销失语」。新能源车推广的主要内容，除了三电系统之外，就集中在车辆智能化层面，长此以往给消费者造成一种认知错觉——新能源车具有先天的智能优势，燃油车在智能座舱和智能驾驶上都非常落后。然而事实并不是这样，以MG7为例，它的智能化表现甚至超过目前大部分主流新能源车型。

智能座舱上，MG7拥有同级最强8155旗舰级车规芯片，车机响应迅速、界面流畅无卡顿；斑马维纳斯系统的智能语音支持90s连续对话，搭载网易云音乐，哔哩哔哩，喜马拉雅等生活娱乐APP，出行乐趣不俗；视觉感观上，MG7采用同级最大49英寸增强现实AR-HUD平视系统，可以实现车辆、导航、智驾信息的全覆盖，更利于车主驾驶；此外，还有20万内唯一33英寸一体式显示屏，让座舱增添强烈的豪华和科技感。