欧洲销冠与中国销冠的较量，MG4，EV对比海豚，孰强孰弱
站在2024年，回望2023年，中国车几乎实现了在几年前看来不可能达成的成绩。2023年，自主品牌累计市场份额首超50%，意味着10个人买车就有5人选择中国车；2023年，中国汽车出口量首超日本，成全球最大汽车出口国，上汽集团就是其中重要的贡献者。以上汽旗下MG4 EV为例，它位居2023年1-11月欧洲市场紧凑轿车销冠，也是欧洲中国品牌纯电车销冠，而当它跟国内同级销冠比亚迪海豚对决，会“撞出”什么火花呢？两车之间，谁的实力更强？本期就来好好唠一唠。
（MG4 EV）
（海豚）
颜值决定了大家的初印象，两车能否给大家一个好印象呢？从前脸来看，MG4 EV车头向下倾斜，并向外凸出，有一种冲破空气的锐利感；海豚运用倒梯形的灯带结合两侧灯组，增加了横向空间感。从感官层面来讲，MG4 EV更加运动，海豚偏向沉稳。
（MG4 EV）
（海豚）
侧面部分，MG4 EV采用硬朗的车身线条、熏黑外后视镜以及比海豚更大更宽的轮毂，兼顾时尚与运动的设计风格。海豚则采用半隐藏式门把手，兼顾实用与观赏性，斜向发展的线条也相当抢眼。
（MG4 EV）
（海豚）
尾部方面，MG4 EV高悬的镂空式大尾翼会第一时间成为我们的焦点，符合年轻人的审美，同时跟海豚一样，采用贯穿式尾灯造型，保证了尾部的辨识度。但跟海豚不一样的是，MG4 EV尾灯向外凸出，海豚是与尾门融为一体，结合前脸与侧面来看，海豚整体呈现“圆润可爱”风格，MG4 EV设计更具国际范，受众面相对广一些。
（MG4 EV）
内饰方面，MG4 EV布局简单、易操作，采用悬浮式操作台，腾出宽敞的座舱空间，有利于车位一侧狭窄时乘客从另一侧上下车，同时操作台集成12V电源、USB接口、双杯拖，接电方便，放置纸巾等零碎物品的位置，也能轻松找到。另外，车内甲醛含量仅为0.015mg/m3，低于海豚的0.086mg/m3，用车更加环保。
（海豚）
海豚内饰采用大量拟物化设计，更具设计美感，多出手机无线充电功能，摆脱布线的繁琐，但对比MG4 EV，前排空间利用率不高。两车具备丰富的车机功能，并有一些差异化功能，如MG4 EV多出连续性语音识别，一句话发出三条指令，如“关闭车窗、打开空调、打开音乐”系统也能挨个执行，省事省力。海豚则是多出屏幕可旋转功能，以匹配不同APP的画面比例，看视频体验更好一些。
（MG4 EV）
（海豚）
另外，两车都支持主驾电动座椅，调节更轻松，海豚多出副驾电动调节，MG4 EV多出前排头枕调节，双车互有侧重，也都有座椅加热，冬天出行更加友好。
（MG4 EV）
（海豚）
后备厢方面，MG4 EV储物容积为400L，海豚略小一些，仅有345L，同时海豚放倒后排之后的椅背与地台存在阶梯，而MG4 EV放倒后排地台近乎平整，便于堆放物品，同时想要改造成临时休憩的空间，也比海豚更容易达成，实用性更出色。
（MG4 EV）
（海豚）
更重要的是，MG4 EV快充效率高，从30%-80%快充耗时28分钟，略快于海豚的30分钟，且MG4 EV采用后置后驱以及宝马同等50:50黄金轴荷比，而海豚采用家用车调校，前置前驱布局，不如MG4 EV更具驾驶乐趣，实际体验也确实如此。
（MG4 EV）
（海豚）
当我们开着两台车以40-60km/h速度进入连续匝道时，当海豚出现推头或转向不足时，MG4 EV仍然保持很好的循迹性，行驶也更稳定，展现更出色的驾控体验，乘坐舒适性也得到保障，这也跟MG4 EV采用后多连杆式独悬，而海豚只是低阶纵臂扭转梁式非独悬有很大的关系。独立悬架的设计，相当于两个分开的减震器，各负责各的任务，有利于化解路面冲击，让双侧车轮紧贴路面，提升舒适与操控性，因此MG4 EV既能上下班通勤，又能开得爽快，让“买菜”也能多一份快乐。
（MG4 EV）
（海豚）
写在最后
经过全面的对比，不得不承认，两台车能成为销冠确实是实力抢眼，无论是海豚贴心的细节配置、同级较好的续航与空间，还是MG4 EV钢炮级驾控、B级大客厅、五星级安全，赋予它可通勤、可玩乐的全能表现，都足以让它俩脱颖而出。但要我从中推荐一台，我会首推MG4 EV，不为别的，只想用车生涯更多一些驾控乐趣与安全保障，当然也是因为现阶段的MG4 EV价格更便宜。倘若换作你们，会怎么选呢？
