当插混卖到7.98万已经宣告：属于纯燃油车的时代结束了！
在去年的一次沟通会上，比亚迪的创始人王传福曾经表示，要在2024年，把合资车赶回老家去，而随着比亚迪推出秦PLUS 驱逐舰05荣耀版的车型，王传福似乎要应验当初许下的豪言壮语了。
今日，比亚迪秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀版正式上市，官方指导价7.98万元起，其中DM-i车型售价区间为7.98-12.58万元，EV版车型售价区间为10.98-13.98万元。
将插混车型做到8万元以内，比燃油车价格还低，这是具有里程碑意义的，可以肯定的是，比亚迪的这波降价，会载入中国汽车发展史之中，2024年，可能会成为燃油车和新能源汽车发展的分水岭，2024年开始，纯燃油车的市场份额极具下滑，而新能源汽车的占有率将在2024年取得几何级增长。
之所以得出这个结论，是因为秦PLUS的降价只是开始，在比亚迪刚刚宣布降价之后，五菱汽车紧随其后，据上汽通用五菱汽车官方微博消息，五菱星光正式发布150进阶版荣耀价9.98万元。超长纯电续航插混车型售价正式进入“9万级”时代。未来必然会有更多的车企跟进，2024年，国内新能源汽车市场，将会出现更激烈的内卷。
就在前一天，比亚迪董事长兼总裁王传福在广东省高质量发展大会上表示，我国新能源汽车产销量已连续9年全球第一，占到全球60%以上比重，新能源汽车发展进一步提速，预计今年新能源汽车单月渗透率将超过50%。
而根据乘联会数据，去年12月新能源车厂商批发渗透率40.8%，较2022年12月33.8%的渗透率提升7个百分点。2023年累计批发渗透率34.7%，较2022年的28.1%增长6.6个百分点。12月，自主品牌新能源车渗透率59.3%；豪华车中的新能源车渗透率33.2%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有7.4%。
目前的新能源车型主要有插混车型、增程式车型和纯电车型三种，这三种车型，基本上可以覆盖国人的全部用车需求了。市区代步为主，家里方便安装充电桩的可以购买纯电车型，而长途行驶比较多，不方便安装充电桩的也可以选择插混和增程式车型。
传统燃油车，相比新能源汽车几乎已经没有优势，价格，或许是燃油车最后的倔强，之前插混车型最低起售价也要到10万元，因此，在低价代步车市场，燃油车还有着巨大的市场空间，但是如今随着比亚迪将插混车型的起售价杀入到了8万元以内更低的售价，更低的使用成本，再加上免拍牌、减免购置税，让燃油车仅剩的价格优势荡然无存。
或许很多燃油车的拥趸们还在坚持，燃油车不死，只有纯燃油车才叫车，但是电机作为动力总成，对于传统燃油车的降维打击已经显而易见，当燃油车连价格的优势都失去的时候，又能拿什么和新能源汽车去竞争呢？
