车市恶战已突破底线，谁不降谁先死？
相比坚守者长城汽车，国内多数车企的经营惨淡，尤其是以合资公司为甚。
就在比亚迪打出“电比油低”不久，北京现代伊兰特打出“油比电强”回应，全新伊兰特7.58万元起售，东风日产将轩逸售价降至7.29万元起。
3月26日，第十一代索纳塔上市，北京现代喊出“油比电强”，回应比亚迪挑战，新车售价区间为13.98万-18.68万元，给出3000元抵10000元的下定福利及10000元置换补贴。
在乘联会统计的51款降价车型中，只有上汽通用别克品牌的纯电车型E5降价，从18.99万元降到15.99万元，降幅达15.8%。
“很多合资公司进入到了黑暗的深水区。”一家合资车企的负责人对汽车商业评论感叹。
发出如此感慨的，还有轩辕奖评委、SoCar产品战略咨询创始人兼CEO张晓亮，“不仅是合资公司，所有车企进入一个快速坍塌的黑洞了。每家都在花过去两三倍的时间和成本，却获得了负收益。”
对中国车市开年如此这般卷，上汽大众党委书记，上汽大众销售与市场执行副总经理、上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民表示：“只卷价格是卷坏自己品牌的，你要好好地卷，还是要变与不变了，要回到营销的本质了，对用户来说，最大的保证是稳定的二手车价格，超值的、真正的完整的用车成本。”
他曾说：“与其抱怨，还不如一起卷起来，花心式，但不要把自己花掉，还是要围绕整个企业营销服务的本质卷起来，不然你要卷铺盖的。”
在4月10日实现累计产销10万辆的岚图汽车CEO卢放在接受汽车商业评论采访时说，一些企业有一种“放血式”的发展势头，这难以为继，希望大家回归到高质量发展，通过技术创新和管理创新，不断提升企业内部运营的效率，以此来赢得更大的成本空间。
如果是真有价格竞争，卢放更希望通过这种竞争能够鼓励企业做技术创新，形成一些突破，真正对未来发展形成一些技术优势，而不是通过价格上无序竞争或者不理性、不理智的竞争，杀敌一千自损八百，两败俱伤都不好，这不是中国汽车发展的路径。
对于如何破卷发展，崔东树建议，要加大创新创造，继续在新能源汽车电池、电机、电控等重点技术领域实现新突破，在新质生产力上大做文章；要根据市场的需要，充分满足消费者个性化的需求，各厂家不要一味盲目地在价格上玩花样，而应当在产品质量上狠下功夫，从而做到以质取胜，擦亮品牌。
一家自主品牌的营销负责人呼吁，希望中国新能源汽车产业的领先者和掌舵者学学华为创始人任正非的胸怀。
他随手转了一个任正非曾接受媒体采访时的吐槽自嘲视频：“华为最大的问题就是赚钱太多，但是一降价就把别的手机和所有下一级——在下面的人全挤死了，我就成为世界西楚霸王，那这样最终你要灭亡的！”
