比亚迪出王炸，A级插混轿车7.98万起，合资燃油车将崩盘
新年伊始，国内汽车市场就开始火药味渐浓，大年初四，长安旗下深蓝品牌的两款车型宣布限时优惠；大年初五，神龙汽车宣布，本品牌旧车置换标致和雪铁龙两款指定车型最高补贴8.5万元；2月18日，节后开工第一天，上汽通用宣布别克品牌旗下多款燃油和纯电车型限时优惠，最高优惠达6.5万元；然而以上这些都是只是开胃菜，最具杀伤力的则是来自比亚迪的“王炸”。
2月19日，比亚迪宣布秦PLUS和驱逐舰05的荣耀版上市，起售价都是7.98万元，相比此前的冠军版价格大幅下调，配置则是有所增加。具体的价格为：秦PLUS DM-i荣耀版价格区间为7.98-12.58万元；秦PLUS EV荣耀版售价区间为10.98-13.98万元；驱逐舰05荣耀版售价区间为7.98-12.88万元。
插电混动A级轿车进入7万区间，纯电动版进入10万区间，此次两款荣耀版车型的上市，让比亚迪实现了从“油电同价”到“电比油低”时代的跨越。显然，这一次的比亚迪双雄出击，是针对合资燃油车的“大决战”，也会是汽车品类发展史上的里程碑，也将会成为燃油车和电动车发展的分水岭。
比亚迪为何能够把插混A级轿车做到7万级？
2023年秦PLUS销量超过48.2万辆，月均销量超4万辆；驱逐舰05的年销量也达到了85806辆。面对如此巨大的销量数据比亚迪为何还要进一步拉低售价区间？这显然不是因为销量压力，而正是销量优势形成的规模化效应能够更好的均摊成本，同时全产业链优势也让比亚迪有产品定价的主动权，而且还做到了降价不减配。
我们都知道比亚迪掌握着新能源时代的核心技术，电池、电机以及电控系统，而除了三电系统，在整车零部件中，除了轮胎和玻璃，我们能够想到的，模具、灯具、芯片、安全气囊、ABS系统、安全带、热泵空调、压缩机、泊车雷达、天窗、减震器等等，比亚迪都实现了自产。
如此健全的全产业链优势，再加上规模化效应，这些因素都让比亚迪能够再度甩出“王炸”。
7.98万起的比亚迪“插混双雄”会让合资燃油车崩盘？
2023年2月初，秦PLUS DM-i冠军版以9.98万的起步价上市，开启了“油电同价”，加速了合资燃油车价格体系的崩盘，合资A级车型朗逸、轩逸、宝来、威朗等终端价格进入到了8万左右区间，别克英朗则由于已经没有了后退空间，在2023年正式停产，甚至曾经合资品牌的代表车型桑塔纳也在2023年停产了，去年最后两个月的桑塔纳的销量数据都仅有1辆。
如果说去年9.98万的秦PLUS DM-i冠军版还能够让朗逸、轩逸、宝来等合资燃油车有路可退，如今7.98万起的插混双雄出击，这些合资燃油车已经无路可退了。
如果说在燃油车时代，合资品牌车型还能标榜品牌度、稳定性，而在新能源时代，DM插电混动突破了燃油车领域难以逾越的“既要又要还要”，百公里油耗3.8升，零百加速7.3秒，实现了“快省静顺绿”五大颠覆性体验，而在配置水平上更是远超同级合资燃油车。同时比亚迪DM插电混动车型累计销售超320万台的销量证明了其可靠性，巨大的销量和保有量，也让其日常的保养维护以及零部件成本更低。
写在最后：作为新能源市场的风向标，此次两款荣耀版新车型的上市，以7.98万的起步价让比亚迪正式开启了“电比油低”时代，相信随之而来会有更多自主品牌呼应。那么轩逸、朗逸这些合资燃油车又能坚持多久呢？
