开年降价潮，为中国品牌强势崛起再添一把火？
如果说因卖不动车选择以价换量是无奈之举，那么卖得火爆的也选择降价无疑是不讲武德。
开工第二天，比亚迪率先出手了。
此次，比亚迪旗下王朝网、海洋网同步推出荣耀版车型，一是秦PLUS，新车推5款车型，售价区间7.98万元——12.58万元，一是驱逐舰05，新车推6款车型，售价区间7.98万元——12.88万元。
尽管2024年的中国车市会更“卷”已经人尽皆知，但究竟有多“卷”谁都难以预料，而比亚迪的这波操作无疑为新一轮价格战起了一个高调。
比亚迪开年领“降”，销冠也有危机感
虽然“荣耀版”三个字听起来很高大上，但从新车更低的定价中不难看出，所谓的新推荣耀版车型就是在现有基础上进行降价，而通过对比也可以发现，荣耀版车型和之前的冠军版车型在配置层面如出一辙，仅多了智能上下电功能，这也进一步佐证了这一观点。
关于降价，当下几乎没有谁比比亚迪更擅长，比如其在去年就布局了一系列冠军版车型。
值得一提的是，去年率先布局冠军版车型的同样是秦PLUS，该车顶着“油电同价”的标签，起售仅为9.98万元，凭借着超高的性价比助其在家轿市场一时风头无二，更力挫轩逸、朗逸，成为家轿市场新销冠。再之后，越来越多的冠军版车型登场，且这些车型也都是在原有车型的基础上进行降价，正是得益于一众足够“卷”的产品，最终助力比亚迪以巨大的优势轻松赢得收官赛，领跑在华车企。
至于如今比亚迪为何又要打响2024开年降价第一枪，毫无疑问仍是为了以价换量，而明明已是销冠却还要以价换量，在这背后绝不是比亚迪单纯地想扰乱市场，在壹哥看来有两个因素：一方面，比亚迪感到了压迫感；另一方面，比亚迪还有很大利润空间。
就秦PLUS冠军版来说，该车在过去一年所向披靡，以超43万辆的成绩收关，不过在11、12月份，该车却被日产轩逸以微弱的优势反超。纵然轩逸为此付出的代价很大，但对秦PLUS却仍是莫大的耻辱。
另外，在今年1月份，吉利批发销量也再次超越比亚迪，尽管在外界看来吉利的反超并非常态，但这无疑也深深刺痛了比亚迪。
总之，不论是秦PLUS被反超，还是比亚迪整体被反超，都是势头正盛的比亚迪容忍不了的，为了稳居高处、挑战更高目标，以价换量无疑是最粗暴且有效的操作。据了解，除了秦PLUS荣耀版，接下来海豚荣耀版也已经蓄势待发，不出意外的话，短期内比亚迪将大面积布局荣耀版车型，以更低的价格体系全面取代现有的冠军版车型。
当然，当前动力电池价格品牌下探也是比亚迪敢于主动开“卷”的重要支撑，可以肯定的是，比亚迪的以价换量不是赔本赚吆喝。
“价格战”持续升温，中国汽车崛起正当时
身为插混家轿，只卖7.98万元起，且铝合金轮圈、皮质座椅、皮质方向盘、旋转大屏、倒车影像等主流实用配置都给到了，说比亚迪打头阵的荣耀版双车没诚意那是假的，尤其是颜值不俗的秦PLUS荣耀版，它的登场再次给合资家轿竞品施加了更大的压力，要想锦上添花显然难度不大。
就在秦PLUS荣耀版开售当天，壹哥走访了一家位于北京的比亚迪王朝网经销商，即便是工作日的傍晚，店内仍有不乏看车的用户，这足以体现秦PLUS荣耀版的吸引力。
必须得承认，比亚迪开年起了个高调之后，车圈一定不会太平，而要问受伤的都有谁，不夸张地说，家轿市场谁都不能幸免。在规模有限的市场，比亚迪的份额上去了，自然就得有人下来。
而比亚迪不讲武德主动降价之后，留给家轿市场竞品们的也只剩两条路：要么凉、要么跟。
受伤最深的当属曾一度制霸家轿市场的合资车型，尤其是轩逸、朗逸、卡罗拉，其实在过去一年这些曾经的当红车型已经不那么好过，轩逸、朗逸虽然销量勉强还能维持在榜单前列，但终端优惠已创历史新高，轩逸最低不到8万元，朗逸也普遍优惠4万+，为了仅存的一丝体面，曾经的销冠已经放下了尊严。
比亚迪双车新推荣耀版之后，轩逸、朗逸还能维稳吗？在壹哥看来，如果按兵不动，那么几乎没有任何可能。
当然，也有诸多选手已经选择跟进，即便是无奈，却也别无他法。
秦PLUS、驱逐舰05荣耀版上市当天，五菱星光第一个跟进，其推出的150km进阶版车型仅售9.98万元，要知道这可是一款长续航中型插混轿车。之后，长安启源A05更直接给出了7.89万元起的全新价格体系，不仅定价秦PLUS荣耀版更低，续航也更长，势要在性价比层面力压秦PLUS。而在合资品牌中，北京现代也已经出手了，伊兰特起售7.58万元起，将合资紧凑家轿的指导价探到8万元以下。
可以肯定的是，这波降价潮不会止步于此，接下来还将愈演愈烈，且范围也将逐步扩散，甚至蔓延至整个车市，这个局面，可能不是每个主机厂都愿意看到的，但一定是所有用户都愿意看到的。
去年一整年，国内车市最火的关键词无疑是“价格战”，而在这场价格战中，以比亚迪为代表的自主品牌无疑是发起者，是它们的共同努力改变了车市格局，它们以主打高质低价的产品撕破了合资品牌维系多年的价格体系，满足了用户更高阶的用车体验，让合资品牌感受到了前所未有的压力，如今来看，接下来合资品牌的路还将愈发难走。数据显示，今年1月份，国内乘用车自主品牌的市场占有率突破60%。
此次，比亚迪再次牵头降价，各大品牌闻声而动，这也势必会带动整个自主品牌在营造高价值体验层面的上涨，进而扩大对合资品牌发起的攻势。如果以蔚来、理想为代表的高端品牌在接下来也能站稳高端的话，自主品牌两大阵营的强势夹击下，那么中国品牌的市占率必将取得进一步突破。
先安内后攘外，未来，以中国市场为原点，自主品牌不仅要迎合中国用户用车诉求，更要在海外市场大展拳脚，让中国汽车在全球车市发光发热，不安于全球第一大汽车出口国的现状。
