自不量力，这几个拼爹的品牌今年危险了
在几大央企车企中，东风汽车这几年混得最惨，2023年东风公司全年累计销售242.12万辆，同比下滑17%，再加上东风本田与东风日产两两家合资公司利润陡降，去年前三季度东风公司净利润同比下滑61.95%。不过，摆在东风汽车面前的头等大事不是保利润而是保销量。据知情人透露，2024年东风新能源要冲击百万辆，这几乎是一个死命令。去年东风新能源全年销量52.4万辆，翻倍式增长的压力自然要给到东风奕派。
问题是，东风奕派是一个新到连很多人都不知道的品牌，首款车型奕派007下个月才开启交付。通常后来者都会用低价打开市场，但奕派007自信爆棚，一款增程车型售价15.96万，三款纯电售价16.66-19.96万，诸如剪刀门、智驾系统这类特色配置都放在选装包里，纯电顶配加选装选满超过23万，这价格就是来陪跑的。更搞笑的是，当用户在直播间咨讯购车优惠时，厂家却各种打太极，价格战都打到你怀疑人生了，还有啥好装的？
今年东风奕派会上一款与华为合作的中大型SUV——奕派008，价格肯定不便宜。笔者着实看不明白东风汽车的这套迷踪拳，既然上有东风岚图，为啥东风奕派就不能放下身段，老老实实抓住10-20万的基盘呢？
最后说说
以上只是浮光掠影，今年为指标疯狂的品牌远不止这几家，理想、小鹏也属于“翻倍式增长”，问界据说直接抬高到60万辆，较去年9万销量翻了好几倍，长城汽车去年销量为123万辆，今年提到190万辆，上涨54%，魏派尤其值得点名批评，去年魏派只卖了4万多辆，如果不是姓氏的原因，早被扫地出门了。
疯狂抢量带来疯狂杀价，新能源汽车不赚钱甚至巨亏已成行业现状，去年70家中国品牌浴血奋战，赚钱的只有4、5家。只是这种杀敌一千自损八百的乱卷，还能持续多久呢？
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