准新车暴跌、销售躺平，“高合复工”凶多吉少
新年伊始，新势力阵营中传出第一个悲观的消息。曾经捅破自主品牌电动车价格天花板的高合，陷入停工停产的舆论风波中。多位业内资深人士爆料，春节假期后复工的第一天，高合汽车紧急召开了内部大会，宣布停工停产6个月。这一消息一经曝光，就在网络上迅速发酵。一时间，高合用户何去何从，已购买新车如何持续迭代，维修保养政策如何延续等问题，都被推到了风口浪尖。没办法，国内的新势力用户，已经被接连“一去不复返”的新势力品牌吓坏了。
事实上，高合品牌迄今为止都没有宣布“彻底退场”。除了保留员工基本工资之外，似乎还给到外界“6个月以后复工复产”的小悬念。由此产生的问题是，6个月之后，高合究竟有没有回归的希望？终端门店的经营状况，以及一线销售人员的说辞，当然是最清晰的风向标。
不问不知道，一问吓一跳。高合门店虽然仍在正常经营，不同销售人员完全不同的两套话术，让高合汽车的前景看起来更加扑朔迷离了。
服务热情消退，两套话术内容相左
“高合就算出事了，售后也能正常保障。”尽管销售人员都知道，进店顾客购车的最大担忧在哪，还是尽了自己的全部努力为壹姐服下一颗定心丸。“售后正常运营，没什么问题，相关的汽车配件，目前厂家也都有存货，可以正常供应。”
实事求是地讲，尽管高合汽车在网络世界已经是四面楚歌，但是从门店的基本经营情况，以及销售人员逻辑自洽的话术来看，如今的高合还是展现出了一副“一切正常”的面貌。甚至有些令人意想不到，基本上等同于官宣停工停产的高合，还在接受新用户的订单。
Hiphi Y有展车，现场就可以买，可是终端优惠仅有2.8万元；Hiphi X、Hiphi Z 没有现车售卖，但是目前都能接受预订，只是不能保证交付时间。
“停产6个月是为了保证生产线的改造，等生产线改造完成才能交付新车，到时候你买到的可能就是新款车。”显然作为一位称职的销售人员，眼前这位小哥已经尽自己所能，包装出一个一片祥和的高合了。
然而，种种细节还是暴露了问题的本质。门店内冷冷清清可以理解，偌大的4S店只有2位工作人员，就显得有些违和。再比如，作为顾客了解车辆性能的主要方式，当壹姐提出试驾要求时，销售人员以“店内没有试驾车”这种奇怪的理由婉拒了。
凭谁都能看得出来，高合萧条的经营状况，是根本不可能依靠销售人员的一套话术被掩盖住的。所以更有意思的是，在壹姐同事的前期探访中，同一家门店的另一位销售人员选择直接躺平，将不符合销售人员惯用手段的“大实话”和盘托出。
“您还在考虑高合啊？”
“要不您先上网看看，高合现在是一个什么情况？”
“上二手平台看看车价也行。”
总之，如果你站在真实用户的角度思考，就能体会到这其中字里行间透露的都是劝说用户“不要上当”的苦口婆心。当然这一左一右的观点反差，也能够说明高合汽车的经营不善，已经转化到一线销售人员的内部矛盾中了。
二手价格对半折，车主坐立不安
停工停产的信息已经在网络上沸沸扬扬，那么就像这位销售人员所说，二手平台上的高合汽车，究竟变成了什么样子？
某知名二手交易平台搜索“高合”两个字，高合汽车的交易信息铺天盖地。随便点进去一个帖子，就会发现一辆2023下半年，甚至是2024年上牌，车况精品的准新车，再配上一个惊掉下巴，甚至有些令人不可思议的“地板价”。
原价60多万的23款高合HiPhi Z，二手市场上已经跌到了40万。更有部分22款HiPhi X车型因为行驶里程较大（4-5万公里），挂牌价35万元也无人问津。要知道，这款车当时的成交价格，已经远超60万元人民币。换算下来，这辆车每年贬值的费用都超过了10万人民币，相当于每年赔掉1.5辆秦PLUS荣耀版。
此外，壹姐通过一家二手车店员得知，这两天确实有不少高合汽车进入二手市场，但考虑到后期车型价格还可能存在大跳水，他们也不敢在这个时候贸然收车。他认为，这并不是此款车的市场最终价，高合汽车的价格或许还会进行新一轮“向下颠覆”。
这样的场景似曾相识，不禁让人想到了数年前高调上市，而后又同样在二手平台出现大量“半价准新车”的前途K50。此情此景恰如彼时彼刻，相似程度何其之高。当然，也包括两个品牌用户车主的心态。
一位持有高合品牌最新车型HiPhi Y的用户，在某社交媒体发文称，入手新车不到三个月，发生交通事故后去店内定损，被维修人员告知目前厂家零件库缺少5样配件，所以需要等待至少半个月的时间才能开动维修车辆。
也有多位车主在短视频平台上反映，车辆在所剩电量还有一半的情况下，已经无法用钥匙解锁并正常使用车辆了。这很可能意味着，高合此时已经陷入和当初的威马同样的困境中：后台程序无人维护，软件无法更新，导致车辆功能无法正常激活。
这其实比传统汽车的售后问题还要可怕，即便厂家能够保证零部件的长期供应，以及外观等部件的维修，如果后期软件和程序问题不能解决，那么拥有极高电子化程度的高合汽车肯定会在使用上出现问题。
写在最后：
“活下去，像牲口一样活下去。”威马挣扎求生之时，创始人沈晖在社交媒体上的一言道破车企的危机感。同样是小有名气的新造车品牌，高合与威马定位截然不同，结局却都令人惋惜。
回过头来再看王兴的那句话：“中国车企格局基本是3+3+3+3角逐下两轮，3家央企是一汽东风长安，3家地方国企是上汽广汽北汽，3家民企是吉利长城比亚迪，3家新势力是理想蔚来小鹏。”这套说法，其实并不是很夸张。
你我都知道，尽管所有人都在努力内卷，努力赢得淘汰赛中那张稀有的入场券，但是中国汽车行业的大浪淘沙中，高合绝不会是最后一个失意者。
