30万的HiPHi，Y的抗冻技能能否打败新势力魔咒
大家知道锂电池最怕什么吗？是温度！太热容易炸，太冷电量打骨折，甚至突然罢工，比如手机，在极寒地区掏出来用着用着突然就没电了……同样，现在电动车大多数用的也是锂电池，所以理论上来说，TA在寒冷地区也会遇到各种各样的窘境，这类情况在“蔚小理”刚出道时的那批电动车上特别常见。
那么经过了这些年的发展，2023年上市的电动车在大东北用起来还会有各种烦恼吗？抱着这样的心态我们参加了这次高合HiPhi Y的冰雪试驾。
场景一：
很多东北的朋友经常在网络上抱怨，现在用隐藏式/电动门把手的新能源车越来越多了，一到冬天如果车停到外面，就会因为结冰导致电动门无法正常打开，有的要用热水淋，有的甚至要拿锤子敲。虽然听起来滑稽，但这也说明了电动车用户的一些吐槽点。
但是与特斯拉这类电动车不一样，高合HiPhi Y的主副驾电动门都是有破冰装置的，它会以500N的破冰力助推车门打开，我也实际体验过，开门的力道的确够大，所以即便门结冰了，也是能够正常开启的。
场景二：
在电动车空调制热主要靠PTC的年代，冬天对于电动车来说就是噩梦，更不用说东北地区了，想当年威马还专门为东北地区消费者研发了“烧柴油的电动车”。归根结底还是PTC制热效率太低了。
现在大多数车企已经在用热泵与PTC加热共用的策略，而高合这边在这个策略的基础上，使用了间接式水介质热泵，它可以将外部冷空气中的热量和电机产生的废热回收再利用转化为热风送入车内，最直接的好处就是升温迅速、能耗更低。而更关键的是，水系统制热最大的优势是制热均衡，在体感上舒适度更高。
我们专门把高合HiPhi Y的四个车门都打开冷却了30多分钟（顺便提一句，高合玩鸥翼门的确是有一手的，车身姿态看起来非常帅气），明显可以感受到皮质座椅和方向盘都已经很冷了。
然后关闭车门后把空调调到最热最猛，方向盘、座椅加热都打开后，要不了多少时间就能够明显感觉到车内温度达到了舒适区间。
场景三：
这次试驾的是HiPhi Y 765km旗舰版，双电机配四驱，能够做到4.7s破百，但是再狂暴的输出在冰雪路面前都是浮云。因为电动车瞬时扭矩特别猛，在冰雪路面上很容易打滑，所以特别建议大家用冰雪模式。
这时HiPhi Y可以通过四驱扭矩分配，实时对前后轴扭矩进行智能分配和动态调节，提高电子限滑的介入速度，能够让车辆在冰雪道路上有更好的附着力，开起来更稳更安全，而且这个时候方向盘是很轻盈的，这对于驾驶小白来说很有帮助。
当然，如果想体验更好的操控感可以选择运动模式（或者个性模式），然后关闭牵引力控制。这个时候你深踩电门就会发现两个后轮打滑严重，所以从这个时候开始就需要你控制好踩电门的力度。然后方向盘也会变得很沉，要特别注意方向盘“打手”的问题。
整体来说，高合HiPhiY是比较容易操控的，因为转向精准，动力储备也足，所以在出弯需要动力支持的时候是比较畅快的。另外，虽然HiPhi Y没有Z、X上那种空气悬挂，但是它的CDC在处理颠簸时也能够过滤掉大部分起伏，所以坐起来比较舒服，这也符合家用SUV的定位。
另外，虽然HiPhi Y价格下探到三十多万，但依然全系标配了主动后轮转向，它的后轮最大转向角度为±5.4°。别小看这点角度，实际带来的效果是最小转弯半径低至5.6m，对于这个体型的SUV而言已经算是非常灵活了。
除此之外，主动后轮转向对于高速行驶的稳定性也颇有好处，比如变道超车时，有这项功能发挥作用，就能减轻车辆的横摆状况。
最后，通过这次冰雪试驾还获得了一个很强烈的感受：
不管是燃油车还是电动车，在跑高速的时候（特别是接下来的春节期间），如果有提示前方路面结冰，千万要把速度降下来——因为没有附着力车辆很容易失控，不是说你驾驶技术好就能够救得回来的。
文｜秦鼎茗
图｜秦鼎茗 网络
